World War II Bomber Contrails Vis hvordan luftfart påvirker klimaet


Lang, hvite dampspor som blander seg inn i cirrusskyger og avkjøling over Sørøst-England under andre verdenskrig, har ført til at forskerne trodde at kontrastene kunne påvirke klimaet. En ny studie basert på historiske data undersøker allierte luftrapporter, inkludert en 11. mai 1944, hvor 1 900 fly tok fly til Tyskland. Bak p

Lang, hvite dampspor som blander seg inn i cirrusskyger og avkjøling over Sørøst-England under andre verdenskrig, har ført til at forskerne trodde at kontrastene kunne påvirke klimaet.

En ny studie basert på historiske data undersøker allierte luftrapporter, inkludert en 11. mai 1944, hvor 1 900 fly tok fly til Tyskland. Bak planene beskrev vitner himmelen som ble hvit, og temperaturoppføringer viser at luften svingte litt, men betydelig, kjøligere.

Studien, publisert i International Journal of Climatology, fremhever disse observasjonene og andre historiske data, værmeldinger og flylogger for allierte luftkampanjer mellom 1943 og 1945.

Professor Rob MacKenzie ved University of Birmingham i England, som bidro til å lede studien, sa at evaluering av klimapåvirkningen av kontrastene er utfordrende.

"Så snart kontrastene slutter å være disse blyant-tynne linjene på himmelen, blir det vanskelig å skille naturlig cirrus fra luftfylte skyer, " sa MacKenzie.

For å studere rollen som kunstige skyer på klimaet, trengte laget en tidsperiode da sivil luftfart var knappe for å sammenligne atmosfæren med og uten kontrast. Unadulterated skies plutselig fylle med hundrevis av bombefly og fighters gjort et ideelt assay.

Det inverse scenariet ble observert etter 11. september 2001, terrorangrep, da opptatt himmel over USA var plutselig tomt etter at alle fly var jordet. De største endringene i temperaturen ble observert i områder med typisk tung lufttrafikk, ifølge Luftfartsklimaforskningsinitiativet (ACCRI), et prosjekt fra Federal Aviation Administration.

"Det er ikke en lett studie å gjøre, " sa MacKenzie. "Det kreves mye gruvedrift av data."

For tidlig for politiske tiltak
MacKenzie sa at ideen til studien var foreslått av medforfatter Roger Timmis fra Det britiske miljøkontoret, som hørte et radioprogram hvor overlevende fra andre verdenskrig diskuterte sine erfaringer. Timmis hørte en kvinne huske at hun som en jente så himmelen ble hvit i kølvandet på hundrevis av fly over England. Det førte til at han mistenkte at kontrastene kunne spille en rolle i klimaet og foreslå MacKenzie at de ser på luftfartsposter fra tiden.

Andre studier har benyttet seg av modellering for å forstå effekten av kontraster, som har vist at de kan ha en betydelig innvirkning på det globale klimaet, til tross for deres forbigående natur. En studie publisert i Nature Climate Change i mars viste at kontrastene har en netto oppvarmingseffekt og kan også påvirke naturlige skymønstre.

ACCRI bestilt også en undersøkelse som tyder på at jordens klima påvirkes av kontraster og luftfartsinducerte cirrusskyger.

"Cirrus-skyene er kjent for å varme opp atmosfæren ved å tiltrekke seg infrarød stråling, " sa Guy Brasseur, direktør for Climate Service Center i Tyskland og koordinator for ACCRI. "Problemet ser ut til å være lite på verdensplan, men flyene flyr ikke overalt. De flyr i korridorer." Enkelte ruter, som de som ligger over Nord-Atlanteren, mellom Europa og USA, er tungt blanketed med contrails, noe som fører til økt lokal påvirkning.

"Det er ikke en stor effekt i forhold til andre kilder til klimagassoppvarming, men når det bidrar til opptil 10 prosent [av luftfartyproducerte oppvarmingsutslipp], må du ta hensyn til det, sier Brasseur.

MacKenzie sa imidlertid at han er skeptisk til å utlede lover for å regulere kontraster fra fly slik CO2-utslipp reguleres og beskattes. "Jeg tror ikke det er nok data ... at vi kan utvikle politikk fra, " sa han.

MacKenzie anerkjente at studien i andre verdenskrig var begrenset og var i stor grad et bevis på konseptet. "Det neste skrittet ville være å gjøre det igjen og igjen, " sa han. "Vi vil gjerne studere og gjøre mer og mer."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500