Vil Federal Stimulus Money Gnist en High-Speed ​​Rail Renaissance i USA?


Selv om såkalte kuletog i Frankrike kan reise med hastigheter nærmer seg 575 kilometer i timen, har deres adopsjon i USA vært mer lokal enn ekspress. Nå, 140 år etter at den tsjekkiske jernbanens nesten 2900 kilometer spor først koblet til begge amerikanske kyster, håper flere stater på en annen gylden alder av jernbane, denne gangen drevet av Obama-administrasjonens løfte om milliarder stimulusdollarer for høyhastighetshastighet jernbaneutvikling. Californ

Selv om såkalte kuletog i Frankrike kan reise med hastigheter nærmer seg 575 kilometer i timen, har deres adopsjon i USA vært mer lokal enn ekspress. Nå, 140 år etter at den tsjekkiske jernbanens nesten 2900 kilometer spor først koblet til begge amerikanske kyster, håper flere stater på en annen gylden alder av jernbane, denne gangen drevet av Obama-administrasjonens løfte om milliarder stimulusdollarer for høyhastighetshastighet jernbaneutvikling.
California utvikler kanskje de mest ambisiøse høyhastighetsbaneplanene, et prosjekt som vil inkludere en blanding av kortere linjer som forbinder Los Angeles til Anaheim og San Francisco til San Jose, samt en lengre linje som går gjennom de nærmere 1, 300 kilometer mellom San Francisco og San Diego (med en gren gjennom Sacramento). $ 10 milliarder prislappen for å få disse prosjektene på sporet er like ambisiøs. California er på utkikk etter $ 4, 7 milliarder av dette for å komme fra $ 8 milliarder dollar i stimulus penger som den føderale regjeringen gjør tilgjengelig for høyhastighetsbaneprosjekter under American Recovery og Reinvestment Act.
San Francisco-til-San Diego høyhastighetslinje alene forventes å koste minst 45 milliarder dollar fra det tidspunkt den er ferdig. Med tog tillatt å løpe over 320 kilometer i timen på enkelte strekninger, anslår statsansatte en tur mellom Los Angeles og San Francisco kan ta så lite som to og en halv time. Anaheim Mayor og High-Rail Rail Authority styreleder Curt Pringle har sagt at staten kunne bryte bakken på sine høyhastighetstog prosjekter før 2012.
Andre stater, inkludert Florida og Texas, foreslår å bygge dedikerte høyhastighetsskinner fra grunnen som vil gjøre det mulig for tog å nå topphastigheter på rundt 240 kilometer i timen. Obamas administrasjons "Vision for High-Speed ​​Rail in America" ​​-rapport (pdf) utgitt i april identifiserer 10 potensielle høyhastighetskorridorer for føderal finansiering. I tillegg til California, Florida, New York State og New England, inkluderer disse stedene i Stillehavet Nordvest, Midtvesten, Sørøst, Gulf Coast og Pennsylvania.
Administrasjonens jernbanerapport speller ikke ut nøyaktig hvor mange av disse høyhastighetskorridorene vil være, inkluderer nye baner utelukkende til bruk ved raskere tog, i motsetning til spor som deles med frakt og langsommere passasjertjenester. Amtrakts Acela-tjeneste er den eneste passasjerbanen i landet som har overskredet den hastigheten på 177 kilometer per time som er nødvendig for å tjene US Department of Transportations "high speed" -klassifisering. Acela kan nå rundt 240 kilometer i timen langs små deler av sin rute fra Washington, DC, til New York City og videre til Boston, men fordi Acela kjører på baner delt med lavhastighets passasjer- og godstog, er det fortsatt bare gjennomsnitt 109 kilometer i timen. Endring av dette er et dyrt forslag, enews.net rapporterte forrige måned. Kutting bare 15 minutter utenfor 354 kilometer ruten mellom New York City og Washington vil koste omtrent 625 millioner dollar, og forkorte turen ytterligere 15 minutter kan koste så mye som 5 milliarder dollar.
Flere faktorer kompliserer USAs høyhastighetsbanemål. Disse inkluderer en krympende pool av jernbanesektorseksperter i landet (som Obama-administrasjonen anerkjenner er resultatet av den relativt små investeringen i passasjerskinne de siste tiårene), mangel på penger tilgjengelig på statsnivå for slike prosjekter, og behovet for sikkerhetsstandarder som er spesifikke for høyhastighetstog. Administrasjonen påpekte i sin rapport at mens de fleste høyhastighetssystemer i utlandet har en god sikkerhetsrekord, opererer de vanligvis på egne spor.
Men å bygge infrastrukturen som er nødvendig for en dedikert høyhastighetsbane er ingen liten jobb, med tanke på de spesielle sikkerhetskravene som disse toglinjene krever, sier Raj Rajkumar, professor i elektroteknikk og datateknikk ved Carnegie Mellon University i Pittsburgh. Dette inkluderer løpespor over eller under veier for å unngå jernbaneoverganger og fekting av områder for å unngå kollisjoner med dyr, mennesker og kjøretøy. Gitt den økte sentrifugalkraften som oppstår ved høye hastigheter rundt kurver, er det også tilrådelig å øke høyden på dypene rundt kurver og utvide sporvidden for å hindre sperringer. "$ 8 milliarder er mye penger, men det koster mye mer å bygge opp infrastrukturen, " legger han til. Til tross for eksistensen av Amtrakas Acela, "har du ikke en eksisterende høyhastighets togindustri i USA til å bygge videre på."
Dedikerte spor er viktige for utviklingen av høyhastighetsbaner. For en er høyhastighetstog mer følsomme for endringer i skinnene sine, noe som betyr at det ikke er en god ide for dem å dele sine linjer med tyngre godstog som kan kile sporene, sier José Holguín-Veras, en sivile professor og miljøteknikk ved Rensselaer Polytechnic University i Troy, NY. Selv om Acela deler spor med langsommere passasjer- og godstog, vil "deling av skinner mellom høyhastighet og frakt ikke fungere" hvis det blir innført raske tog og trafikken øker.
"Høyhastighetstang har en viktig rolle å spille i USA, spesielt for mellomdistanseavstandene på 100 til 500 miles, sier Holguín-Veras. "I dette området kunne høyhastighet konkurrere ganske gunstig med flytrafikk."

"Jesu evangeliums ektemann" vist å være ekte i testSecretive Bezos-Funded Group avslører Spacecraft Plan DetaljerGiant Antarctic Ice Shelf Crack truer med å bli et massivt isbergHurtigvoksende hav som er satt for å frigjøre varme inn i atmosfærenNye EPA-bensinregler hjelper presidentens klimagruppeVellykket malariavaksine viser også effektive hos spedbarnForskere lager ny solcelle4 nye innovasjoner for å energisere verden