Brukte batterier kan hjelpe California Store fornybar energi


Tesla Roadster. Brukte batterier fra plug-in elektriske kjøretøy kan hjelpe California med å oppfylle sine mål for energilagring, en rapport fra University of California, Los Angeles og UC Berkeley Law Schools. I løpet av få år vil det bli et økende antall EV-batterier som har mistet sin evne til å holde strøm, sier analysen. Det vil

Tesla Roadster.

Brukte batterier fra plug-in elektriske kjøretøy kan hjelpe California med å oppfylle sine mål for energilagring, en rapport fra University of California, Los Angeles og UC Berkeley Law Schools.

I løpet av få år vil det bli et økende antall EV-batterier som har mistet sin evne til å holde strøm, sier analysen. Det vil redusere antall miles bilen kan gå på en kostnad, noe som gjør det mindre nyttig for noen drivere.

Det kan være et nytt liv for de batteriene og potensielt profitt for EV-eiere og bilfirmaer som lager elektriske kjøretøy, sier rapporten. Batteriene, sa det, kunne spille en stor rolle i statens press for å legge til mer fornybar kraft, holde energi til tider når solen ikke skinner eller vinden har stoppet å blåse.

"I stedet for å gjenvinne dem umiddelbart, vil de tusenvis av batterier som kommer ut av elektriske biler i de kommende årene kunne bli repurposed, noe som fører til en flom av billige batterier som kan gi energilagringstjenester til kunder, verktøy og nettoperatører" studien sa. "Disse batteriene fra andre levetid kunne gi flere verdier til kunder og nettoperatører og dra nytte av miljøet ved å integrere variabel fornybar energi og redusere den opprinnelige prisen på elektriske biler."

California har presset på for mer energilagring. Energiledere i fjor satte mål i første omgang for å øke den. Totalt skal Pacific Gas og Electric Co., Sør-California Edison Co. og San Diego Gas & Electric Co. oppnå 1.325 gigawatt i 2020. Når standarden ble satt i fjor, representerte beløpet en 50 prosent økning i lagerkapasitet over hele verden, teller ikke energi lagret bak vannkraftige dammer ( E & ENs PM, 17. oktober 2013).

Staten i forrige måned lanserte en innsats for å hjelpe til med at lagringen kommer på nettet. Byråer som håndterer elektrisitet, spurte verktøy, lagringsutviklere, miljøgrupper, forbrytelsesrepresentanter og andre for å beskrive barrierer som hindrer mer lagring. California Energy Commission, California Public Utilities Commission og California Independent System Operator, som styrer nettet, er å lage en lagringsplass "veikart." De planlegger innen utgangen av året å utstede en guide som hvert byrå kan bruke til å løse problemer ( ClimateWire, 4. august).

Med salg av plug-ins voksende ble det viktig å se på batterispørsmålet, sa Ethan Elkind, en klimaforsker ved UC Berkeley School of Law og forfatter av rapporten.

California trenger å få retningslinjer på plass nå, sa han, for å hjelpe det "andre livet" EV-batterimarkedet blomstre.

"California er perfekt posisjonert for å være leder i landet, om ikke verden, " sa Elkind. Om lag 40 prosent av landets elektriske kjøretøy er i California. Staten passerte bare 100 000 registrerte plug-in EV'er. Det er behov for lagring på grunn av den økende mengden fornybar kraft, og verktøyene må overholde lagringsmandatet, sa han.

"Når du faktoriserer alt det i, er det en slags den perfekte testboden for å se det sekundære markedet utvikle seg, " la han til.

Timing, skala er problemer
Brukte EV-batterier som lagring er "et veldig interessant alternativ, " sier Mark Higgins, senior direktør i California Energy Storage Alliance. Verktøy pleier å være kostnadssensitive, sa han, og "dette gir en mekanisme for å få tilgang til energilagring til lavere kostnader."

"Hvis kostnaden er konkurransedyktig, kan et verktøy velge, " Jeg skal gå med brukte batterier i stedet for nye, "sa Higgins.

Men han merket at det er noen hindringer. Det vil være behov for å være en "veldig, veldig aggressiv oppussingsprosess" for å gjøre brukte EV-batterier jobber for energilagring, sa Higgins. Det må være riktig infrastruktur, riktig programvare og "tilleggsutstyr utviklet for å huske disse batteriene" og konvertere funksjonen.

Mengden energilagring som trengs under statlig mandat er mye større enn mengden lagring i EV-batterier som forventes å være tilgjengelig på kort sikt, sa Higgins.

"Skalaen som verktøyet skulle se på, ville kreve at de brukte mange, mange bilbatterier, " sa Higgins. "Du trenger tiere eller til og med hundretusener av resirkulerte batterier, brukt bilbatterier, for å møte innkjøpsmålet California har som en stat."

I tillegg sa han, det er et spørsmål om timing og hvor snart batteriene vil være tilgjengelige. Nissan, produsent av bladet, sier Higgins, tilbyr en åtte årig, 100.000 mils garanti mot feil i bilens batteri. Det er en garanti for kapasitet på fem år, 60 000 kilometer.

"Du ser sannsynligvis ut som åtte til ti år før bilene har nok kapasitetstap for å måtte bytte batteri, " sa Higgins. Han tilføyde imidlertid at det er en "middels til langsiktig mulighet som kan være veldig interessant og er virkelig komplementær til noen av de felles målene som staten har."

Selv om de brukte EV-batteriene ikke kommer til å oppfylle den totale mengden av energilagringsmandatet, sier Elkind, at de vil få en tredjedel av veien der i 2020. Det er basert på en antagelse at halvparten av batteriet på veien dette år kan bli repurposed med 75 prosent av sin opprinnelige kapasitet.

Konkurrere mot nye batterier?
Anthony Eggert, administrerende direktør for Policy Institute for Energy, miljø og økonomi ved UC Davis, sa at ideen om å bruke oppussede EV-batterier har merit. Det kommer ned til økonomien, sa han.

Batteriprisene forventes å falle i fremtiden, sa han, og brukte EV-batterier vil konkurrere med nye batterier. For å finne ut om EV-batteriene er kostnadskonkurrerende, sa han, "du må se på fremtidige batterikostnader, ikke dagens batterikostnad."

Noen bilprodusenter, inkludert Tesla Motors Inc., har uttrykt interesse for å selge batterier direkte inn i energilagringsmarkedet, sa Eggert. Disse batteriene ville bli laget på Teslas planlagte "Gigafactory". EV-selskapet ville være partner med SolarCity, da Tesla CEO Elon Musk er leder av SolarCity.

Det kan også bidra til å gjøre brukte EV-batterier mer markedsførbare, sa Eggert, da de ville bli ansett som allerede bevist å jobbe for lagring.

Staten skulle komme i gang nå med demonstrasjonsprosjekter og andre anstrengelser som kunne bevise konseptet og økonomien til EV-batterier som lagring, sa Elkind.

«La oss ta de neste tre til fire årene og sette regler på plass» for å gi EV-batterier et nytt liv, sa han.

Det er allerede regler på plass som kanskje også må vurderes, sa han. Batterier betraktes for eksempel som farlig avfall, så det er vanskelig å sende dem.

Den riktige politikken kan gi bedriftsforsikringer, sa han. Bilprodusenter, hvis de ser et marked for det, vil kanskje selge EV-batteriene når leasede biler returneres.

Det kan bety penger for EV-beslutningstakere og eiere, sa Elkind. Studien, med henvisning til annen forskning, sa at "et brukt 24-timers Nissan LEAF-batteri på 24 kilowatt kan koste eierinnehaveren opptil $ 2400 i videresalgsverdi, mens en Tesla Model S-eier kunne selge batteriet på 85 kilowatttimer for opptil $ 8 500."

"Lavere priser på forhånd fra denne fremtidige inntekter betyr større vedtak av disse kjøretøyteknologiene som dramatisk reduserer luftforurensning og sparer forbrukere penger i løpet av kjøretøyets liv, " tilføyer rapporten.

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

"Jesu evangeliums ektemann" vist å være ekte i testSecretive Bezos-Funded Group avslører Spacecraft Plan DetaljerGiant Antarctic Ice Shelf Crack truer med å bli et massivt isbergHurtigvoksende hav som er satt for å frigjøre varme inn i atmosfærenNye EPA-bensinregler hjelper presidentens klimagruppeVellykket malariavaksine viser også effektive hos spedbarnForskere lager ny solcelle4 nye innovasjoner for å energisere verden