FNs byrå foreslår klimagass standard for fly


Et FN-panel har foreslått den første globale klimagassutslippsstandarden for fly. Utkastet regelen, utgitt av International Civil Aviation Organization (ICAO) 8. februar, gjelder for de fleste kommersielle og forretningsfly, inkludert design allerede i produksjon. Det vil kreve minimal endring i luftfartsdesign i løpet av de neste 12 årene, og mange miljøvernere sier at forslaget er utilstrekkelig til å bekjempe klimaendringer. Plan

Et FN-panel har foreslått den første globale klimagassutslippsstandarden for fly.

Utkastet regelen, utgitt av International Civil Aviation Organization (ICAO) 8. februar, gjelder for de fleste kommersielle og forretningsfly, inkludert design allerede i produksjon. Det vil kreve minimal endring i luftfartsdesign i løpet av de neste 12 årene, og mange miljøvernere sier at forslaget er utilstrekkelig til å bekjempe klimaendringer.

Planen - som ville få full effekt i 2028 - kunne redusere drivstofforbruket i nye fly med cruiseturtall med i gjennomsnitt 4% i forhold til dagens nivå, ifølge International Council for Clean Transport (ICCT), en ideell forskning gruppe basert i Washington DC. ICAO forventes å vedta CO 2 -standarden senere i år.

Mange miljøgrupper fant FN-panelets tiltak ønsket. "Vi tror at dette bare er dårlig nok, " sier Vera Pardee, en advokat ved Senter for biologisk mangfold i Oakland, California. Hun kaller kravene til nye fly svake, og bemerker at planen ikke vil kreve endringer i fly som allerede flyr. "ICAO foreslår ikke å gjøre noe med den eksisterende flåten, og det kan, " sier hun.

Daniel Rutherford, programleder for marine og luftfart ved ICCT i San Francisco, er enig i at ICAO kunne vært mye mer aggressiv. En ICCT-studie utgitt i desember viste at produsentene kunne redusere drivstofforbruket i nye fly med 24% i 2024 og 40% i 2034 på en kostnadseffektiv måte. Disse effektivitetsgevinstene kommer fra forbedringer i motorteknologi og aerodynamikk, samt reduksjoner i flyvevekt.

Ikke desto mindre sier Rutherford, den nye ICAO-standarden er et skritt fremover. "Disse standardene har en tendens til å bety noe over tid når du oppdaterer dem og gjør dem strengere, " legger han til.

Ser fremover
ICAO-prosessen ble utformet for å plugge et gap i FNs klimaavtale som ble undertegnet i Paris i desember. Denne avtalen gjaldt ikke økende utslipp fra internasjonal luftfart, som sammen utgjør mer enn 3% av menneskets karbonutslipp. I tillegg til CO 2 -standarden arbeider ICAO med en markedsbasert offsettingsmekanisme som vil belaste en avgift på internasjonale flyvninger for å betale for utslippsreduksjoner i andre sektorer.

I mellomtiden er enkelte land fri til å gjennomføre strengere standarder for utslipp av fly, og miljøvernere gir opp for en kamp. For eksempel bidro rettssaker fra miljøgrupper til å presse US Environmental Protection Agency (EPA) for å begynne å utvikle egne drivhusgassstandarder for fly.

Selv om EPA har sagt at det venter på å se hva ICAOs endelige regel ser ut, merker Pardee at USA presset for strengere standarder da FNs panel møtte denne uken i Montreal. Det kan være et tegn på at det amerikanske byrået vil forfølge regelverk som er tøffere enn ICAO-planen. Hvis EPA ikke klarer det, kan miljøvernere saksøke byrået igjen.

I mellomtiden utvikler ICAO også en markedsbasert offsettemekanisme for utslipp av utslipp av luftfartsutslipp som øker penger for å redusere utslippene i andre sektorer, som begynner 2021. Drøftene bygger på EUs beslutning i 2012 for å inkludere innenlandske luftfartsutslipp i sin utslippsordning . EU-planen inneholdt i utgangspunktet også internasjonale flyvninger, men blokkenes tjenestemenn støttet seg for å gi ICAO tid til å utvikle egen offsettingsordning.

Internasjonal luftfart produserte mer enn 492 millioner tonn karbondioksid i 2014, noe som gjør produksjonen større enn i Storbritannia. Og det tallet forventes å skyte i de kommende årene, med mer enn 56 000 nye fly som forventes å slå himmelen i 2040, ifølge Environmental Defense Fund (EDF), en miljøgruppe basert i New York. EDF beregner at karbondioksidutslipp fra flytrafikk og transport kan øke med en faktor på tre eller fire over den perioden.

Med det for øye hevder EDF-advokat Annie Petsonk at ICAOs foreslåtte utslippsstandard setter en viktig presedens - og kan skape fart for panelets voksende markedsbaserte utslippsforanstaltning, noe som kan oppnå større reduksjoner i klimagassutgangen.

"Det kommer til å bli en tøff forhandling, men det globale fokuset er nå på ICAO å levere, " sier Petsonk.

Denne artikkelen er reprodusert med tillatelse og ble først publisert 9. februar 2016.

Les mer:

Luftforurensning må nedstiges

Bio-Jet Fuel Struggles for å balansere fortjeneste med bærekraft

Wild Green Yonder: Flying av miljøvennlige skyer på alternative drivstoff

Sporty Science: Mekanikken i et karnevalspillGamle romerske metall brukt til fysikkeksperiment ignorerer vitenskapsfudPartikler funnet å reise raskere enn lysets hastighetDenne uken, verdensmøtet om endring av menneskene, utforsker etiske grenserAstronomer Bruk Shadowy Alien Worlds til peer Inside StarsAnbefalt: Princeton Field Guide til DinosaurerFree-Fall Forensics: Flytende dråper Gjør nysgjerrige kratereOppdrett et gift for å holde avlinger sunt