Trump på pumpen: Bilbedrifter Flytt for å skape drivstoffeffektivitet, dobbel standard


Flickr (CC BY-SA 2.0) Siden 2011 har bilindustrien med suksess oppgradert drivstoffeffektiviteten til kjøretøyer det selger i USA ved hjelp av standarder som er kartlagt i en avtale med Obama-administrasjonen. Det overordnede målet: Et flåtefelt gjennomsnitt på 54, 6 miles per gallon innen 2025. Men

Flickr (CC BY-SA 2.0)

Siden 2011 har bilindustrien med suksess oppgradert drivstoffeffektiviteten til kjøretøyer det selger i USA ved hjelp av standarder som er kartlagt i en avtale med Obama-administrasjonen. Det overordnede målet: Et flåtefelt gjennomsnitt på 54, 6 miles per gallon innen 2025. Men nå, med Pres. Trump vowing å slash miljøbestemmelser, bilprodusenter sier at standardene er for strenge. I februar spurte selskapene USAs miljøvernbyrå om å ta det første skrittet i å rulle dem tilbake - og Trump-administrasjonen har signalisert at den har til hensikt å følge gjennom.

Obamas brenselvirkningsforskrifter, som ble ferdigstilt i januar rett før han forlot kontoret, ble anslått til å spare 12 milliarder fat olje og eliminere seks milliarder tonn atmosfærisk oppvarming av karbondioksid over levetiden til kjøretøyene som ble solgt. En tilbaketrekking ville endre det, og i hvert fall på kort sikt skape to grupper kjøretøyer, sier Dave Cooke, en senior kjøretøyanalytiker i Union of Concerned Scientists 'Clean Vehicles Program. Det vil bli en blanding av biler og lastebiler som møter en sterkere standard for enkelte stater, og et annet sett av biler som møter en svakere en-med flere gassgassende biler som frigjør mer avløpsforurensninger og karbondioksid - for resten.

Dette merkelige scenariet er produktet av Kinas unike kraft under US Clean Air Act for å sette sine egne auto-utslippsmål (inkludert regler for gass kjørelengde, som er utformet for å redusere CO 2 -utslipp). California og amerikanske standarder for tiden justere, men California-tjenestemenn sier at staten vil holde seg til de tøffere målene hvis føderale regler svekkes. Og det ville ikke være alene. Tolv andre stater og District of Columbia velger også lovlig å følge Californias ledelse.

Dette betyr at bilprodusentene "i utgangspunktet ville petitionere å selge gode biler i de California-kompatible stater og mindre gode biler i de resterende delene, " sier Cooke. De føderale Corporate Average Fleet Economy (CAFE) -standardene, som navnet antyder, er gjennomsnitt for alle bilene som et selskap selger i fire klasser av biler og lette lastebiler (pickups og SUVer). Hvis en splittelse skjedde, ville bilprodusenter ende opp med å selge en mer brensel-effektiv blanding av biler i California og stater som valgte å følge den, og en annen, mer brennstoff-sulten blanding i resten av landet.

Trump-tjenestemenn sier at de vil forsøke å tilbakekalle et føderalt frafall som gir California sin uavhengighet på drivstoffeffektivitet, noe som ellers skulle vare gjennom 2025. Men California har ført nasjonen til auto-utslipp og drivstoffeffektivitet i flere tiår, og har fått dusinvis av slike fravik. Ingen har noen gang blitt trukket tilbake. California tjenestemenn sier at de vil kjempe kjempe for å holde denne. "Hvis denne administrasjonen nekter å gi California oppsigelse, ville det bryte med flere tiår med etablerte lover og vitenskap, " sa Kevin de León, president for California State Senate og en ledende advokat for reglene, i en nylig høring. "Domstolene har styrt, bevisene er klare. Hvis Washington ikke vil lede på å rydde opp luften og bekjempe klimaendringene, bør den holde seg unna. "

Enhver utfordring vil resultere i et uttalt juridisk kamp. California har gjort de nåværende høyere drivstoffeffektivitetsstandardene et sentralt punkt i sitt større program for å drastisk redusert CO 2 -utslipp, og etter 2025 skiftes fra fossile brensler og til elektriske kjøretøy. California Air Resources Board (ARB), statens luftforurensning regulatoriske byrå, har allerede beholdt tjenestene til tidligere amerikanske advokat Eric Holder. "De kommer til å bli saksøkt ved hvert trinn, " sier Michael Wara, en lektor ved Stanford Law School som fokuserer på klima og miljø. Og så lenge en juridisk tvist forblir uløst, vil to-tier-systemet forbli på plass.

Hvis Trump-administrasjonen aksepterer kravene til automaker, vil EPAs første trekk være å gjenåpne en vitenskapelig gjennomgang av CAFE-standardene. 22. februar skrev to fagforeninger som representerte 17 bilprodusenter brev til EPA-administratoren Scott Pruitt, og sa at Obama-administrasjonen hadde overstyrt sin autoritet. Byråets januar-avgjørelse var "riddled med uforståelige antagelser, utilstrekkelig analyse og manglende engasjement med motstridende bevis", skrev Mitch Bainwol, president og administrerende direktør for Alliance of Automobile Manufacturers, som representerer 13 bilprodusenter. Global Automakers, en annen handelsgruppe, ba også byrået om å revurdere.

Bilprodusentene hadde imidlertid tidligere blitt enige om standarder. De er produktet av avtaler som ble nådd i 2009 og 2011 mellom auto-selskapene, Obama-administrasjonen, California og United Auto Workers Union. Siden da har bilbransjen aggressivt forbedret drivstoffeffektiviteten til kjøretøyer som selger i USA

Nå hevder industrien at omstendighetene har endret seg. Spesielt har prisen på bensin falt og holdt seg lav. Dette har drevet opp salg av SUVer og andre drivstoffinjiserte kjøretøyer, noe som gjør det vanskeligere å oppnå flåteviddeffektivitetsmålene og øke kostnadene ved å gjøre det, sier selskaper. Bedre gass kjørelengde er ikke bare en produksjonsutfordring; det krever en balanse mellom oppgraderingsteknologi, forandring av forbrukerpreferanser og pris. "En data-driven gjennomgang er nødvendig for å komme til standarder som på passende måte balanserer miljømessig fremgang, sikkerhet, forbrukernes overkommelige priser og jobber, " sa Wade Newton, talsmann fra Auto Alliance, i en e-postmelding.

Bransjens klage støttes ikke av regjeringens juli 2016 midtveis teknisk gjennomgang av standardene. Denne 1200-siders analysen av EPA, California's ARB og National Traffic Highway Safety Administration (som også overvåker CAFE-standarder), fant at bilprodusentene hadde overskredet målene sine i de første årene av programmet uten å påvirke salget. "Bransjen har nå sett seks påfølgende år med økninger og en ny all-time salgspost i 2015, noe som reflekterer positivt forbrukerrespons på kjøretøy som overholder standardene, " sa det. Gjennomgangen sier også at drivstoffbesparende teknologier utviklet seg raskere og billigere enn forventet, noe som gjør det enklere enn opprinnelig forventet for produsentene å nå målene.

Dan Becker, direktør for Safe Climate Campaign og en advokat for Obama-standardene, sier å bremse tempoet i endringen bærer andre farer utover ytterligere forurensning. Den ene mister det utenlandske markedet. "Auto-selskaper lager biler til Europa, Japan og Sør-Korea, som har tøffere standarder uansett, " sier han. "Det er dumt og bakover ute for å bremse i USA"

Hva har en ubåt, en rakett og en fotball til felles?Storms kan øke hastigheten på ozonet over USADel 8: Håndtering av Habitat DestructionEr naturgass mer klimavennlig?  Forskere kart Tusenvis av lekkasjer i Washington, DCStamcellebehandling for hjertesvikt får en Gull-Standard-prøveTviler Cloud Claims of Metallic HydrogenMenneskelig overbefolkning: Fortsatt et problem av bekymring?Batter Up: Shattering Sticks Opprett fare i MLB Ballparks