FoodPro Preloader

Titanic: Resonans og virkelighet


Én hundre år siden, i løpet av natten den 14. april 1912, kolliderte RMS Titanic med et isfjell, og i de små timene neste dag gikk ned i det kalde Atlanterhavet med tap av 1 517 liv. Det har vært verre tragedier i historien. Noen var mer voldsomt spektakulære, noen styrer fortsatt de overlevendes daglige rutiner. Like

Én hundre år siden, i løpet av natten den 14. april 1912, kolliderte RMS Titanic med et isfjell, og i de små timene neste dag gikk ned i det kalde Atlanterhavet med tap av 1 517 liv.

Det har vært verre tragedier i historien. Noen var mer voldsomt spektakulære, noen styrer fortsatt de overlevendes daglige rutiner. Likevel har Titanic-katastrofen sterkt resonansert med oss ​​i et århundre. Hvorfor? Fordi det er en historie om menneskeheten som klassisk som en gresk tragedie. Historien har blitt fortalt og fortalt for det siste århundre i filmer, bøker, sanger og magasinartikler. Selv James Cameron lagde en film ved hjelp av Titanic-sagaen som et bakteppe.

Hubris - en overflod av stolthet og selvtillit - er sentral for enhver klassisk tragedie. Den Titanic satt ut fra Queenstown, Irland, 11. april 1912, som et stort symbol på modernitet og komfort. Da hun stampet i høy hastighet gjennom mørkets natt, ignorert kapteinen de Cassandra-lignende advarslene om at isfjellene lurket i nærheten, og gjennom hubris kollet skipet med en.

Innenfor fortellingen om synkende er sammenvevd mange (for det meste sanne) vignetter av menneskelig lidelse - og også noen katartiske scener av triumf. Benjamin Guggenheim og hans kammertjener slettet av livbeltene sine og donned sin formelle slitasje og sa: "Vi har kledd oss ​​best og er forberedt på å gå ned som herrer." Thomas Andrews, designeren av det feillagte skipet, satte seg forsiktig i overdådig røyking salong venter på døden, kanskje overveie denne forferdelige reverseringen av formue. J. Bruce Ismay, leder av White Star Line (som eide Titanic), stanset stille inn i en livbåt og ble senere utbredt av publikum for å ta opp et sted da så mange kvinner og barn ble igjen til å dø på skipet. Charles John Joughin, kjøkkenpersonalet sjefbaker, gir den komiske lettelsen i vår fortelling: Han var den siste personen som gikk av det synkende skipet i iskallt vann, men var så godt befitret med brennevin som han overlevde for å bli plukket opp, håret er fortsatt tørt. Den "Unsinkable Molly Brown" var uten tvil skipsens mest kjente overlevende: hun trosset konvensjonen og i en medfølende handling bestilte sin livbåt for å gå tilbake og se etter overlevende i det frosne vannet.

Heroes and skurker. Den raske og de døde. Og alle disse patosene kommuniserte til verden via radio og avis innen timer etter tragedien.

VIRKELIGHETEN
I løpet av det siste århundre har en mer prosaisk virkelighet dukket opp i vår vei, og den mytiske fortellingen har kollidert med den. Hver detalj nevnt her har blitt uendelig omtalt (eller fabrikket) siden 15. april 1912. Med veksten av Internett har en rekke Titanic-eksperter blitt nylig besatt av detaljene ned til nanoskopisk nivå. Google viser at det nå er 11 millioner nettsteder med "Titanic" i nettadressen. (Det er bare 1, 9 millioner for "gigantisk".)
Med hver påstand og motkrav oppstår et mønster, en som ikke er langt forskjellig fra den som rapporterte to uker etter at skipet gikk ned. Til tross for noen fantastiske kreative konspirasjonsteorier som har blitt floated i løpet av de siste 100 årene, er skipsbygging og synkronisering en undersøkelse i fiasko: prosjektsystemer, lov, design, privat fortjeneste og offentlig sikkerhet.

usenkbar
SKIPEN VAR ALDRIG TUTED av White Star-linjen som usynlig - uttrykket "praktisk talt usynlig" dukket opp i et par beundringsvurderinger av skipet på forhånd og ble spilt opp for ironisk effekt etterpå. Oppfattelsen i det offentlige sinn var at skipet utstrålet modernitet og komfort, og ga et godt inntrykk av soliditet og sikkerhet - på samme måte som en bank bygget av fast murverk, gjør det selv som det grunnleggere fra ustabil økonomi. Artikkelen "Wreck of the White Star Liner Titanic" fra 27. april 1912, viser hvordan skipet ble designet med sikkerhet i tankene. Dessverre var skipet ikke designet med sikkerhet som førsteprioritet. Det var vanntette dører og skott, men i 1912 innså ingeniører at skottene ikke stiger høyt nok - noen var bare tre meter over vannlinjen. Men slike barrierer skjærer opp det indre rommet og gjorde det vanskeligere å imøtekomme den enkle flyt av billettbeløpige passasjerer, og så ble de motet. Skipet hadde en dobbel bunn for sikkerhet, men selskapet bestemte seg for å spare penger og innvendig plass og ikke bygge doble sider. Etter synkningen ble ingeniører umiddelbart ettermontert Titanics søsterskip Olympia med dobbeltskrog.

livbåter
Disse dagene vi tror det må ha vært en spesiell type dionysian vanvid å sende et skip i havet uten nok livbåter å bære hver sjel om bord. Tidlig design for Titanic ringte faktisk til 64 livbåter, men da skipet ble lansert, hadde selskapet spilt det komplementet ned til 20.
Forundringsvis var antall båter som var båret, faktisk utover det som var lovlig påkrevet av British Board of Trade for seagoing ocean liners. Ett argument sa at et fullstendig komplement av livbåter ville ha gjort skipet for topp tungt, kanskje risikere kapsling. Et annet argument var at livbåter i en nødsituasjon ikke ville ha tid til å bli lastet og lansert, spesielt hvis skipet ble helende over. Men hovedårsaken til dispensering med livbåter kan ha vært å gi rikelig med plass til luksuriøse soldekk og overdådige salonger til glede for de gode passasjerene. Det var absolutt mange tekniske løsninger tilgjengelig: frontdekslet fra april 27, 2012, viser en mulig løsning for stabling av alle båtene på toppdekket.

HASTIGHET I ICE-OMRÅDER
TITANISKEN VAR ALDRIG DESIGNERT til å være like rask som kraftigere konkurrentskip. En rask første kryss, men laget for godt mediebilde og bedre forretning for White Star Line i den svært konkurransedyktige transatlantiske damperen. Derfor, formannskapet for selskapet, J. Bruce Ismay, trakk kanskje den ærverdige kapt. Edward John Smith for å dampe frem med all mulig hastighet. Andre skip i området hadde radioisert at de hadde sett isfjell, og Smith kan ha endret kurset litt for å unngå mulige plasseringer av disse kjente farene, men i balansen mellom fart og risiko vant selskapets linje. Likevel var det ingen mangel på kunnskap om isens fare, som du kan se fra denne 27 april 1912 artikkel. Sonar ble utviklet de neste to årene som en måte å unngå isfjellene på.

THE BLOW
I mange år var det allment antatt at bare en gigantisk rippe gash revet av isfjellet kunne ha dømt slik et fantastisk skip. En "300 meter gash i skroget" ble ofte nevnt - akkurat som bildet vi viser i vårt problem fra to uker etter tragedien:
Senere beregninger så på hastigheten som vannet oversvømmet skipet i løpet av de to timene og 40 minutter holdt det seg flytende etter kollisjonen og viste at "gash" i virkeligheten ville ha resultert i bare liten skade på skroget, kanskje et dusin torg meter totalt. Dette fradraget ble bekreftet i 1985 da nedsenkbare skilt avbildet skroget av Titanic som hvilte på havbunnen fire kilometer ned. Bildene viste flere små gashes, eller kanskje flere skrogplater hadde skutt fra hverandre, noe som gir en illusjon av gashes (Historikere har antydet at smijernettene som holdt platene sammen ikke var så sterke som de burde ha vært.)

KONKLUSJON
SOM KOMPLEKSITET TIL ENGINEERING-prosjekter øker eksponentielt, så fokuserer også på sikkerhet. Innenfor noe system er det ingen fare mer potent, mer i stand til å forårsake skade enn menneskelig svakhet. I januar 2012 ble Costa Concordia, den største luksusforretningen som ble bygget i Italia, produsert på Fincantieri-verftene i den gamle sjøfartsstaten Genova til de høyeste standarder for sikkerhet som er fastsatt ved lov, slått et rev i Middelhavet, og delvis kappet, drepte dusinvis av mennesker. Skipets kaptein, Francesco Schettino, ser ut til å ha styrt skipet sitt på steinene i et svakt øyeblikk: Domstolene og tabloidene samt lenestolekspertene på Internett diskuterer fortsatt om den svakheten hadde noe å gjøre med en comely 25- år gammel moldovansk ex-danser - og en romersk gud kalt Cupid.

Jetting deres vei til en bedre forståelse av global oppvarming30 under 30: Utforsk Stringteori for å finne ut hvordan ting fungererThe Green Apple: Hvordan kan byer tilpasse seg klimaendringer?Høyteknologi i 1867Venter på dyr: Casting East African Wildlife "i en tilstand av å være"En kraft å regne medBefolkning og bærekraft: Kan vi unngå å begrense antall personer?Europas flomforsinkelser til Soar innen 2050