Obama ordner høyere drivstoffstandarder for større amerikanske lastebiler


Av Eric Beech Oppre MARLBORO, Maryland (Reuters) - President Barack Obama sendte tirsdag regjeringsbyråer til å utvikle høyere drivstoffstandarder for mellomstore og tunge lastebiler, et annet skritt i hans arbeid for å redusere oljeforbruket og CO2-utslippene som skyldes global oppvarming. Obama gjorde kunngjøringen i Upper Marlboro, Maryland, ca 20 miles fra Washington, på et distribusjonsenter for Safeway dagligvarebutikker, ved siden av en lastebil riggen som hadde blitt omformet for å øke drivstofføkonomien. "A

Av Eric Beech

Oppre MARLBORO, Maryland (Reuters) - President Barack Obama sendte tirsdag regjeringsbyråer til å utvikle høyere drivstoffstandarder for mellomstore og tunge lastebiler, et annet skritt i hans arbeid for å redusere oljeforbruket og CO2-utslippene som skyldes global oppvarming.

Obama gjorde kunngjøringen i Upper Marlboro, Maryland, ca 20 miles fra Washington, på et distribusjonsenter for Safeway dagligvarebutikker, ved siden av en lastebil riggen som hadde blitt omformet for å øke drivstofføkonomien.

"Alle som sier at du ikke kan dyrke økonomien mens du bringer ned forurensning, har vist seg at de har vært feil, " sa Obama.

Bilprodusentene arbeider allerede med å nesten doble den gjennomsnittlige drivstofføkonomien til nye amerikanske biler og lette lastebiler til 54, 5 miles per gallon innen 2025, i henhold til regler som trådte i kraft i 2012.

Administrasjonen vil nå lede Miljøverndepartementet og Det amerikanske transportdepartementet for å utvikle nye regler for middels og tungt drivstoffeffektivitet innen kjøretøy innen mars 2016, med et utkast som er påført et år før det.

EPAs sjef Gina McCarthy og transportsekretær Anthony Foxx var til stede for Obamas kunngjøring.

De nye reglene vil bygge på standarder som allerede er på plass for modellårene 2014-18 for de større kjøretøyene, inkludert semitrailere og "store rigger", så vel som såkalte yrkeskjøretøyer, som inkluderer lastebiler, busser og søppelbåter, og tunge lastebiler og varebiler.

Det hvite hus anslår at den første fasen av drivstoffeffektivitetsstandarder for lastebiler vil spare en projisert 530 millioner fat olje.

Den andre fasen "vil ta oss godt inn i det neste tiåret, " sa Obama. "Målet vi setter inn er ambisiøst, men det er områder hvor ambisjonen har fungert veldig bra for oss så langt. Ikke gjør små planer, gjør store planer."

I 2010 utgjorde tunge kjøretøy bare 4 prosent av registrerte kjøretøy på veien i USA, men de utgjorde omtrent 25 prosent av drivstoffbruk og drivhusgassutslipp i transportsektoren.

Nyheten om de nye drivstoffnormer ble ønsket velkommen av noen av de største operatørene av lastebilflåter i USA, som har dannet en uformell allianse, Heavy Duty Fuel Efficiency Leadership Group.

De nye standardene "vil være en viktig milepæl som skal gi betydelige fordeler for vår økonomi, truckindustrien og miljøet, " sa Douglas Stotlar, president og konsernsjef i Conway Inc., landets tredje største fraktselskap.

Blant de andre selskapene i drivstoffeffektivitetsgruppen er motorfabrikken Cummins Inc .; produsent av transmisjonssystemer Eaton Corp; global kurér Fedex Corp; Wabash National Corp, en stor semi trailer trailer; og Waste Management Inc., som driver den største amerikanske flåten av søppel- og avfallsvogner.

Navistar International Corp, en produsent av kommersielle lastebiler, roste administrasjonens beslutning om å konsultere industrien i begynnelsen av regjeringens prosess og sa at pressen for økt økonomi var en som lastebilkjøp og operatører støttet.

"Våre kunder fortsetter å lete etter hver prosent av forbedringen av drivstofføkonomien, og det gjør at nye løsninger er en kontinuerlig prioritering for oss, " sa Denny Mooney, Navistars konserndirektør for global produktutvikling.

De store kombinasjonsvognene som er kjent som 18-hjulkjøretøyer, tar omtrent 70 prosent av all godstonnasje i USA, ifølge White House estimater.

"Brenselkostnadene forbundet med fraktgods på langrenn påvirker prisen på alt fra en kartong med melk til et par sko, " sa Mark Cooper, forskningsdirektør med forbrukerforbundet av Amerika.

Innenlandske oljeraffinører ville ikke nødvendigvis lide hvis de nye standardene reduserte forbruket av amerikansk brensel direkte eller redusert etterspørsel i det neste tiåret.

De tre største amerikanske uavhengige raffinaderiene - Valero Energy Corp, Philips 66 og Marathon Petroleum Corp - har økt raffinert produkteksportkapasitet på sine amerikanske Gulf of Mexico-anlegg. Eksportefterspørselen stiger på grunn av manglende raffineringskapasitet i enkelte land.

Ifølge US Energy Information Administration eksporterte USA 3 millioner fat per dag av raffinerte produkter i november 2013. De forente stater ble en nettoeksportør av raffinerte produkter i 2011 for første gang på 49 år.

FLURRY OF CLIMATE ANNOUNCEMENTS

Utvikling av nye lastebilstoffstandarder er et annet tegn på administrasjonens arbeid med å takle klimaendringene og overbevise amerikanerne om det presserende behovet for å iverksette tiltak.

Ved å bestille føderale byråer for å utvikle nye standarder, er Obama i stand til å handle alene og sette sammen kongressen, som fortsatt er delt på klimapolitikken.

Mens han var i California på fredag, touring del av den statens alvorlige tørke sone, advarte Obama at en oppvarmingsplanet intensiverer alvorlighetsgraden av tørke og andre ekstreme værforhold.

"Med mindre og til vi gjør mer for å bekjempe karbonforurensning som forårsaker klimaendringer, vil denne trenden bli verre, " sa han.

Lastebilmeldingen fulgte også en klimafokusert tale fra USAs utenriksminister John Kerry i Jakarta på søndag. Og på onsdag er USAs energisekretær Ernest Moniz planlagt å gjøre det som har blitt betegnet som en "stor kunngjøring" på administrasjonens energistrategi.

Obama fornyte også sin appell til Kongressen om å avslutte 4 milliarder dollar i året i subsidier til olje- og gassindustrien og oppfordrer lovgivere til å etablere en $ 2 milliarder "energisikkerhetstoll" for å støtte utviklingen av avanserte kjøretøyer som kjører på elektrisitet, hjemmelagde biodrivstoff, hydrogen, og innenlands produsert naturgass.

De 2 milliarder dollar i utgiftene vil bli trukket fra inntekter generert av føderal olje- og gassutvikling.

(Ytterligere rapportering av Steve Holland i Washington, Kristen Hays i Houston og James Kelleher i Chicago; Redigering av Paul Tait, Ros Krasny og Jonathan Oatis)

Siste nytt

Hva har en ubåt, en rakett og en fotball til felles?Storms kan øke hastigheten på ozonet over USADel 8: Håndtering av Habitat DestructionEr naturgass mer klimavennlig?  Forskere kart Tusenvis av lekkasjer i Washington, DCStamcellebehandling for hjertesvikt får en Gull-Standard-prøveTviler Cloud Claims of Metallic HydrogenMenneskelig overbefolkning: Fortsatt et problem av bekymring?Batter Up: Shattering Sticks Opprett fare i MLB Ballparks