FoodPro Preloader

Obama-administrasjonen er avhengig av rask og rasende gjenoppretting i bilsalg


Detroit bilprodusenter ble fanget flattfodret i fjor da nytt bilsalg stallet, forlot forhandleren mye overfylt og produksjonsanlegg tomgang. Nå ser det ut til at Washington politiske beslutningstakere er i fare for å bli offer for altfor optimistiske salgsprognoser. Det hvite hus fullførte nye standarder for automatisk drivstofføkonomi sent i forrige måned som antar at årlig ny bilsalg vil komme tilbake til nivåer usett de siste to årene, og vil gjøre det på så lite som 18 måneder. På samme m

Detroit bilprodusenter ble fanget flattfodret i fjor da nytt bilsalg stallet, forlot forhandleren mye overfylt og produksjonsanlegg tomgang. Nå ser det ut til at Washington politiske beslutningstakere er i fare for å bli offer for altfor optimistiske salgsprognoser.
Det hvite hus fullførte nye standarder for automatisk drivstofføkonomi sent i forrige måned som antar at årlig ny bilsalg vil komme tilbake til nivåer usett de siste to årene, og vil gjøre det på så lite som 18 måneder.
På samme måte kan kongresslovgivere presse på for flere bobiler med fleksibilitet - biler og lastebiler som kan kjøre på høye blandinger av etanol og bensin - kan se effektene av den foreslåtte lovgivningen falle som følge av den betydelige nedgangen i salget av nye biler som er å dra ned den kontantstrengede industrien.
Nye biler og lastebiler rullet av forhandlerpartier i forrige måned til en sesongjustert årskurs, eller SAAR, på 9, 86 millioner enheter, ifølge salgsprosjektet Autodata. Det tallet representerte en liten oppblåsing fra de to foregående månedene, men var fortsatt nesten 500 000 enheter under desember i desember, og 3, 4 millioner mindre enn i fjorårets amerikanske salgssum.
I forrige uke, som president Obama kunngjorde de siste regjeringens skritt for å hyrde General Motors Corp og Chrysler LLC tilbake mot lønnsomhet, pekte han på den historiske nedgangen i salget som en av flere faktorer som slår ned bransjen. "Vi må også innse at vanskelighetene i denne bransjen skyldes ikke noe svakt i svakhetene i vår økonomi som helhet, " sa presidenten som han signaliserte sin støtte til ny føderal innsats for å øke bilsalget.
Bare tre dager tidligere fullførte transportavdelingen ny bedrifts gjennomsnittlig drivstofføkonomi, eller CAFE, standarder som er basert på regjeringer anslår at det totale antall personbiler og lette lastebiler som sannsynligvis vil bli solgt i løpet av året 2011 til 2015, vil være rundt 83 millioner, eller mer enn 16, 5 millioner biler og lastebiler årlig.
Disse tallene overstiger mange industrispådommer. Analytikere hos IHS Global Insight og JD Power & Associates forventer ikke at USAs årlige omsetning skal nå 16, 5 millioner til 2013, og et tredje firma, Detroit-baserte CSM Worldwide, forventer ikke at salget skal nå DOTs anslag når som helst i løpet av de fem -år.
"I den tidsrammen, våre forventninger topp på et nivå som bare overgår 16 millioner terskelen, " sa Joe Barker, en senior salgsforespiller på CSM Worldwide. "Det kommer til å være mange headwinds mot industrien."
Han sa at bilindustrien ikke vil komme tilbake til etter at bolig- og kredittmarkedet har gjort. "Inntil da vil vi sannsynligvis ikke se bærekraftig vekst i bilindustrien, " sa Barker.
Men med modellåret 2011 forventes det at autos skal ankomme i forhandlerutstillingslokaler i slutten av 2010, gir DOT det nye bilmarkedet om et og et halvt år for å komme tilbake fra dagens pris på mindre enn 10 millioner enheter per år til over 16 millioner. Hvis modellåret 2011 gjenoppretter til bare 2008-nivået på 13, 2 millioner, vil de følgende tre årene ha behov for gjennomsnittlig 17, 4 millioner enheter hvert år.
Til sammenligning solgte industrien rundt 17 millioner enheter årlig fra 1999 til 2006, og 17, 4 millioner lysenheter i ett år er det amerikanske høyvannsmarkedet, satt i 2000.
Mens nøyaktig å forutsi fremtiden når det gjelder det nye bilmarkedet vil være integrert i Obama-administrasjonens innsats for å omstrukturere GM og Chrysler, vil det også spille en rolle i nøyaktig prognostisering av miljø- og energivinster fra føderale politikk som er rettet mot å begrense drivstofforbruket og klimagassutslipp.
For eksempel, ved utstedelse av CAFE-regelen, estimerte DOT at det ville spare 887 millioner liter drivstoff og redusere utslippene av karbondioksid med 8, 3 millioner tonn. Men hvis salget forblir på mer enn en tredjedel under det nivået som DOT forutser, vil de faktiske gevinster trolig falle godt ut av hva agenturet forutsier, vil skyldes 8 prosent bump i drivstofføkonomi.
Foreslå fleksibilitetsmandater
På samme måte vil kongressens innsats for å skape et føderalt mandat for å kreve at en fast prosentandel av hver bilprodusentes flåte skal være fleksibelt, kunne ha betydelig mindre innvirkning på økende etterspørsel etter etanol og andre alternative drivstoff hvis bilsalget forblir svakt.
Det har vært flere forskjellige forslag i både Huset og Senatet i det siste året, men generelt ville mandatene kreve at halvparten av nye flåter skulle være fleksible i 2012, med prosentandelen klatring i påfølgende år.
Basert på salgsnivåer som ble observert tidligere i dette tiåret, ville 50 prosent-mandatet legge til rundt 8, 5 millioner nye flex-drivstoffbiler og lastebiler på veien i 2012, noe som dobler dagens antall bobiler med drivstoff i USA. Men ved den nåværende salgsraten vil antall nye bobiler og lastebiler falle under 5 millioner i 2012.
Tilhengere av flex-fuel mandater hevder at teknologien er relativt billig å legge til flåte tilbud, og at en økning i antall flex-drivstoff kjøretøy på veien vil skape markedene incentiver som trengs for å stimulere veksten av alternativ produksjon og distribusjon av brensel, hjelpe å bryte nasjonens avhengighet av utenlandsk olje.
Men E85, den vanligste formen for flexbrensel i USA, kan for tiden bare finnes på 1600 fyllstasjoner og er ikke tilgjengelig i fem stater, ifølge Energidepartementet, og gir mye grunn til å dekke for at nasjonen skal nå et kongressemandat for å utvide den samlede biodrivstoffbruken til 36 milliarder liter årlig innen 2022.
Konfliktende regjeringsspådommer
I CAFE-regjering anerkjente DOT at nåværende salg var godt under agenturets salgsprognoser, men sa at salgsnedgangen bare var et aspekt av dagens økonomi, akkurat som dagens bensinpriser, og ikke en langsiktig indikator på utsiktene til USA bilsalg. "På samme måte som byrået forventer at drivstoffprisene skal gå tilbake til høye nivåer, forventer det at kjøretøysalgene stiger godt over dagens sats, " skrev byrået.
Men Steven Rattner, den tidligere Wall Street-finansieringen som leder Obamas automatiske arbeidsstyrke, som er ansvarlig for omstilling av innenlandsk industri, har kritisert GM og Chrysler for å basere omstillingsplanene på altfor optimistiske salgspriser. I planer forelagt treasury i februar prognostiserer GM 14, 3 millioner nye biler og lastebiler som skal selges i USA i 2011, og spådde ikke at totalene skulle overstige 16, 5 millioner mark til 2014.
Rattner har sagt at før nedturen opplevde industrien en bilboble - ikke ulikt bolig- og kredittboblene - og varslet at salget ikke nødvendigvis ville gå tilbake til nivåene industrien hadde blitt vant til. Selv når kredittmarkedene begynner å tine, vil forbrukere og långivere sannsynligvis være mer forsiktige, med den nåværende økonomiske uroen frisk i deres sinn.
"Du hadde et stort antall biler som ble solgt, så jeg tror ikke det er fornuftig å anta at salgsnivåene skal gå tilbake til disse nivåene, " sa Rattner i et intervju med Washington Post i forrige måned.
CAFE-regelen, som styrer modellåret 2011-autos, var basert på "beste internt konsistente informasjon tilgjengelig", ifølge National Highway Traffic Safety Administration. Byrået vil oppdatere prognosene i fremtidige rulemakings og sa at oppfølging av reglene for modellår 2012 og utover vil bli satt først etter at en rekke nye opplysninger og metoder er vurdert, det var ikke mulig å vurdere reglene for 2011 fordi av kravet om at standard settes 18 måneder før de kjøretøyene som er berørt av det, skyldes i forhandlerutstillingslokaler.
Regelen sier at det er "rimelig å forutse" at de nye analysene kan føre til endringer, og at pågående gjennomgang vil omfatte mange nye bekymringer, inkludert både "finansiell helse i industrien" og nasjonens energi- og klimaforandringsbehov. "
Kjøpe insentiver
Både Hvite Huset og Kongressen har gjort det til en prioritet å øke salget, i stor grad som en måte å øke inntektene på Detroit's Big Three for å hjelpe bilprodusentene til å holde seg flytende og hindre at en ikke slår ned bransjens store nettverk av leverandører.
I stimuleringspakken på 787 milliarder dollar ga lovgivere skatteavbrudd for kjøp av nye biler og lastebiler - slik at forbrukerne kunne trekke salgs- og avgiftskvoter fra sine kjøp - og ga ytterligere incitamenter for kjøp av plug-in hybrid og elektriske biler.
Obama har også bedt om at lovgivere vurderer stimulansen til å finne føderale kontanter for å finansiere en scrappage plan - ofte kalt et "cash for clunkers" -program - som vil tillate forbrukerne å handle i en gammel, gassgassende bil for en ny, mer drivstoff- effektiv en. Det er et skritt som støttespillere sier, vil øke bilsalg, samtidig som markedsinntrengningen øker med avansert, brenselbesparende teknologi.
"På kort sikt vil insentiver som for tiden er på plass, gjøre svært lite for å stramme opp auto salg, " sa CSMs Barker. "Men det som nå er under vurdering, et nasjonalt scrappage-program, er noe vi tror har en umiddelbar innvirkning på auto-salg."
Moderniseringsprogrammene har blitt brukt i en håndfull europeiske nasjoner for å styrke nybilsalgene. I Tyskland hoppet februar salg med mer enn 20 prosent etter at landet tilbød bilkjøpere omtrent $ 3000 i rabatter.
Konseptet bak programmet ble vurdert av lovgivere i fjor sommer under oppkjøringen av drivstoffpriser som forlot kongressen, og søker etter måter å øke den innenlandske energiproduksjonen samtidig som drivstofforbruket svekkes. Programmene fikk igjen oppmerksomhet sent i fjor da den nye bilsalgbilden fortsatte, og lovgivere lette etter måter å lokke amerikanerne til å kjøpe flere biler for å hjelpe til med å tilintetgjøre den skremmende industrien.
Verdien av kupongene vil variere fra $ 2500 til $ 5000, avhengig av det spesifikke programmet og modellårene for innkjøps- og byttebiler.
Ford Motor Co. har anslått at et slikt scrappageprogram kunne føre til at ytterligere 500.000 biler og lastebiler blir solgt i 2009, mens GM har spådd at regningen kunne generere så mange som 2 millioner ekstra enheter.
Andre analytikere har tatt en mer konservativ tilnærming.
IHS Global Insight forventes at salget vil forbli stillestående på rundt 9, 5 millioner for resten av året. Dens analytikere skrev i et notat til investorer at mens de hadde vurdert effekten av nye føderale insentiver som scrappage programmet, "de ga større vekt på den pågående økonomiske lavkonjunkturen og de fortsatt undertrykkende effektene av dismally lavt forbruker konfidensnivå på nye bilsalg i år. "

Reprinted fra Greenwire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Agn og bryterRussisk Team har nådd Buried Antarctic Lake, Rapporter sierLeserne svarer på september 2017-utgavenHvor skal dyrene gå som klimaendringer?Antarktiske isbreer mistet fantastisk mengde bakken i de siste åreneFlimrende Fallacy: Myten om Compact Fluorescerende Lightbulb HodepineSpacecraft oppdager partikkel akselerator på SaturnHard Rock: Asteroid Lutetia kan være et intakt igjen fra planetarisk formasjon