NASA-teknologien bekjemper flyforsinkelser


Fly landing på Londons Gatwick flyplass. I begynnelsen av 2017 tok to store passasjerfly og en mindre bedriftstråle landing, en rett etter den andre, uten den vanlige konstante hjelpen til flygeleder. I stedet stod de på NASA-utviklet teknologi som lar flyene automatisk "snakke" med hverandre og styre tårnene samtidig. Hv

Fly landing på Londons Gatwick flyplass.

I begynnelsen av 2017 tok to store passasjerfly og en mindre bedriftstråle landing, en rett etter den andre, uten den vanlige konstante hjelpen til flygeleder. I stedet stod de på NASA-utviklet teknologi som lar flyene automatisk "snakke" med hverandre og styre tårnene samtidig. Hvis disse flytestene - som fant sted på en flyplass i nærheten av Seattle - viser seg overbevisende, kunne teknologien etter hvert få vei til Federal Aviation Administration for godkjenning. Og hvis alle fly en dag adopterer systemet, kan flere fly landere på kortere tid på landets stadig overbelastede flyplasser.

Som planene står opp for landing i dag, opprettholder pilotene jevn kommunikasjon med flygelederne for å sikre at alle fly holder sikker avstand fra hverandre. Den tid som tilbys relaying informasjon betyr at piloter kan justere hastigheten bare så raskt som de hører fra tårnet. Denne venturen skaper behovet for å legge en ekstra sikkerhetsbuffer mellom plass mellom hvert ankommende fly, og begrense nummeret som kan lande innen en gitt tid.

NASAs flygebyrintervallstyringssystem (FIM) kutter ned på banter: det kombinerer satellittbasert lokalitetssporing og automatiserte datakommandoer for å holde styr på flyets posisjoner og oppdaterer kontinuerlig piloter på sikre flyhastigheter for landing. Dette eliminerer polstringen mellom fly, noe som kan spare på drivstoffkostnader, redusere utslipp og støte opp antall fly som kommer til tiden. "Flere fly landing per time på flyplasser betyr mindre forsinkelse for passasjerer, " sier William Johnson, tidligere prosjektleder for Air Traffic Management Technology Demonstration-1 på NASA Langley Research Center.

Hvordan det fungerer

1 GPS-signaler bestemmer hvert flys plassering og bakkehastighet. Flyet sender automatisk denne informasjonen til satellitter og jordstasjoner omtrent en gang i sekundet.

2 På bakken bruker et datasystem flydataene til å beregne det ideelle avstanden for hvert fly for å opprettholde en brensel-effektiv og kontinuerlig nedstigning til rullebanen. Flytrafikklederne sender denne informasjonen til piloter via radio.

3 Pilotene kobler mellomromsdataene til FIM-programvaren installert i flyets cockpit-datasystem. FIM mottar også oppdateringer på flyhastighetene til nærliggende fly, avledet fra GPS-signaler.

4 FIM behandler all den informasjonen og beregner riktig hastighet for å opprettholde ideell avstand mellom fly som forbereder seg på land uten å gi sikkerhet. Den hastigheten vises til piloten i cockpiten og oppdateres kontinuerlig til landingsutstyret berører bakken.


Denne artikkelen ble opprinnelig utgitt med tittelen "NASA Fights Flight Delays" i316, 4, 26 (april 2017)