FoodPro Preloader

Er Tesla-modellen S fremtiden for elektriske biler? [Lysbildefremvisning]


Hver time er det et gjennomsnitt på 17 bilbranner et sted i USA, ifølge regjeringens data. Mekanisk svikt i forbrenningsmotorer forårsaker flertallet, og brennende biler fylt med bensin resulterer i mer enn 200 dødsfall per år. Likevel blir det mye mer oppmerksomhet til en all-elektrisk Tesla Model S som ble brann den 1. okt

Hver time er det et gjennomsnitt på 17 bilbranner et sted i USA, ifølge regjeringens data. Mekanisk svikt i forbrenningsmotorer forårsaker flertallet, og brennende biler fylt med bensin resulterer i mer enn 200 dødsfall per år. Likevel blir det mye mer oppmerksomhet til en all-elektrisk Tesla Model S som ble brann den 1. oktober etter at metallruller gjennomboret en modul i batteripakken. Bilens sjåfør gikk bort. En video av brannen gikk viral online denne uken.

En brann med litium-ionbatteri er forskjellig fra en bensinbrann, fordi litium og vann kan være eksplosive i kombinasjon. Mye som man ikke bør bekjempe en fettfire med vann (men snarere smitte det), man bør bruke alternative metoder, for eksempel kjemiske sprøyter, å sette ut en elektrisk bilbrann. Likevel brannmennene på scenen brukte vann i begynnelsen for å forsøke å sluke modellens flammer og dermed intensivere dem. Slokking av brannen kreves å kutte inn i kjøretøyets ramme for å nå den innebygde batteripakken og dousing cellene med flammesnuftkjemikalier, ifølge brannmannenes rapport.

Tesla Model S forblir en bil som oppnådde den høyeste sikkerhetsvurdering mulig fra National Highway Traffic Safety Administration i testing tidligere i år. Og elektriske biler har, takket være statlig økonomisk støtte, fordoblet det totale salget av alle hybridbiler, som Toyota Prius, i deres første år med tilgjengelighet - mer enn 110 000 Chevy Volts, Nissan LEAFs og andre har solgt siden introduksjonen i januar 2011. Tesla Motors håper å selge 21.000 modeller S EV i år og kjøretøyet er allerede den bestselgende elbilen. Den har tatt over 8 prosent av det totale luksusmarkedet i første halvdel av 2013, og overgår konvensjonelle luksusbiler som Audi A8, BMW 7-serien og Mercedes S-klassen. Det er allerede 13 000 Teslas på veien i Nord-Amerika, og bare en har noen gang brent i en ulykke.

Samtidig med at Tesla Motors dyder til en begivenhet ved Columbia University den 26. august, sprang amerikanske energiminister Ernest Moniz om risikoen for regjeringens nåværende lån på 465 millioner dollar til den elektriske bilprodusenten, og noterte at lånet ble gjort i samme måned som General Motors erklærte konkurs. "Det var en risiko, " sa han. "Nå ser Tesla ut som en stor suksess i dag ... [selv om] det er litt pricy for noen av folkene i dette rommet." Modell S starter på omtrent $ 68.000 for en bil med den minste batteripakken på 60 kilowatt-timene, som er vurdert for rundt 210 miles av rekkevidde.

Til og med til den prisen er det California-forurensningskredittene som Tesla selger til andre bilprodusenter der det økte selskapet til lønnsomhet for første gang i sin tiår lange eksistens i år. Og EV-overordnede er absolutt ikke på vei for å møte mål som 75 prosent av amerikanske kjøretøyer er elektriske innen 2040 eller Obama-administrasjonens en million elektriske biler på veien innen 2015. "Vi konkurrerer med en teknologi [forbrenningsbiler] som har vært i markedet og forbedret i markedet i et århundre, sier Jonna Hamilton, visepresident for politikken ved Electrification Coalition, en elektrisk bilindustri gruppe. Den elektriske bilen kan bare finne seg et nisjeprodukt, i stedet for en erstatning for konvensjonelle biler som er flyttet ved forbrenning, selv om EV er sikrere samlet.

Kjøreopplevelse
Den elektriske motoren på 400 hk over bakhjulet gjør det farlig lett å akselerere i modell S, selv om en programvareguvernør for øyeblikket pålegger en topphastighetsgrense på 130 miles per time. "Du kan glide rundt, men det er nesten bedre for bare en komfortabel kjøretur ved fartsgrensen, " sier en tilfreds Tesla-eier til meg på et kjøpesenter mens han snakker om hva Tesla-markedsføringsansvarlig Ted Merendino kaller "Tesla tid". Han legger til, "Våre kunder er våre beste salgsfolk."

Modell S er en gigantisk, oppgraderbar datamaskin på hjul, en pioner som kartlegger nytt terreng, ettersom biler blir mer og mer datastyrt. En av de viktigste transformasjonene som Tesla har introdusert, er evnen til å oppgradere batteripakken og programvaren til bilen, i hovedsak å levere en ny bilopplevelse i en gammel bilramme. I tillegg peker en 17-tommers berøringsskjerm i midtkonsollen på en fremtid for datamaskin-menneskelig interaksjon, selv om en som kan tillate for mange førerdistruksjoner som strekker seg fra radio til GPS-ruteplanlegging. Det sporadiske sporet av trådløs forstyrrelse høres ut som en klokkeradioalarm som plukker opp radiobølgene fra en mobiltelefon og fører til at man skal lure på hva det ville ta å krasje Tesla Model S-datamaskinen - og deretter bilen. Det er også lett å se hvordan en Tesla kan bli omgjort til en driverløs affære, og Musk sier at hans firma jobber med teknologien for en datamaskin autodriver som Google.

Uansett, trenger datamaskiner og EV-strøm. Noen 59 miles kjøring på motorveien og vridende fjellbaner bruker opp 22 kilowatt-timer med en gjennomsnittlig energi på 377 watt-timer per kilometer, under en ny testkjøring. Plugging i en vanlig Tesla slow-lader legger bare tilbake 10 miles av rekkevidde om 20 minutter eller så. Parkert på det fullpakket ladestedet på et lokalt kjøpesenter hvor fem Teslas vie for to ledninger tiltrekker bilen kommentarer fra forbipasserende samt mobiltelefonbilder.

Det er fordi bilen oppfattes som kult og "grønn", uansett hvilken farge malingsjobben er. Men hvor grønn kan en elektrisk bil være? På et sted som Paris eller Stillehavet Nordvest, hvor mye av regionens elektrisitet kommer fra henholdsvis kjernekraft eller vannkraft, kan Model S eller Roadster utstyre seg selv som et nær-utslippskjøretøy. I store deler av USA, hvor mer strøm kommer fra kull og naturgass enn atomkraft eller fornybar energi, er det et vanskeligere krav. Og i Kina - hvor Tesla vil bli solgt som Tuosule, takket være et tidligere varemerke på navnet - vil luksusbilen være mer forurensende enn en effektiv vanlig bensin eller dieselbil fordi hoveddelen av Kinas strøm kommer fra brennende kull. Og så er det all den potensielle forurensningen som er forbundet med produksjonen av bilens litiumionbatterier.

Men for de daglige utgiftene, er elektrisiteten til å lade en Tesla billig sammenlignet med omtrent $ 2000 per år den gjennomsnittlige amerikanske familien bruker bensin-en mil kjørt på strøm koster omtrent 3 cent sammenlignet med 12 cent for bensin, ifølge Energiinformasjon Administrasjonsdata.

Nye retninger
For at Tesla Motors skal overleve og trives, må det gjøre flere biler, mer lønnsomt. "Det som fortsetter å virke for oss når det gjelder spennende publikum, er å få støv på seter, " sier Teslas Diarmuid O'Connell, visepresident for forretningsutvikling, som konstaterer at selskapet gir en 25 prosent bruttomargin på hver Roadster solgt, unntatt andre inntekter. "Det har alltid vært målet med modell S-programmet også."

Neste opp til Tesla er Model X, beskrevet som en "crossover" av autoindustrien typer, men et sted mellom en minivan og en sport-utility lastebil for uinitiated. Det følger utviklingen av Teslas forretningsplan fra en bil produsert i små tall til en skyhøy pris (Roadster) til biler produsert i middels volumer og til en luksuspris (modell S og modell X SUV i 2014) til en bil produsert i stort antall til en lavere pris (en sedan kommende i 2017 eller så, som sikter mot en kostnad rundt $ 30.000). Tesla selger også det elektriske tog som det utviklet for modell S til Toyota og Mercedes, en virksomhet som brakte inn nesten 4 millioner dollar i år.

En nøkkelkomponent av enhver prisreduksjon vil være dråp i batterikostnadene, hvor Tesla har en fordel fordi den bruker de samme litiumionceller som brukes i det store utvalget av forbrukerelektronikk, hvor slike batterier også i enkelte tilfeller står overfor brannproblemer. "Det er milliarder av forskning dollar som strømmer inn i rommet og også infrastrukturen for å produsere celler, " sier O'Connell. Allerede mellom 2008 og 2012 gikk kostnaden per kilowatt-time litiumionbatterier med halvparten til omtrent $ 500. Når det gjelder å levere de hundrevis av tusenvis av batterier som Tesla ville trenge hvis det lykkes å gjøre titusenvis av biler og batteripakker, kan det være en utfordring.

Teslas siste ide er å designe en batteripakke som kan byttes om 90 sekunder, en form for rask oppladning i form av utskifting, inkludert hurtigkobling for batteriets væskekjølings radiatorsystem. Eller kundene kan bruke Teslas 23 superlasterstasjoner til å gjenvinne minst 240 kilometer i løpet av 20 minutter.

Programvareoppgraderingspotensialet som er bygd inn i Teslas, kan tillate dem å unnslippe skjebnen til sin ærlig liknende forgjenger fra 1948: Tucker. Bare 51 av disse nyskapende bilene ble laget i Chicago før dette selskapet brettet. Som det står, kan Tesla produsere og selge mer enn 20.000 Model S-enheter i år alene. "Det er en grunn til at alt vi gjør er så hardt, " forklarer George Blankenship, Teslas visepresident for salg og eierskapserfaring , ved en begivenhet for å forankre den nye bilen i New York City i november 2012. "Det er fordi alt vi gjør er umulig ."

Den beste delen av Tesla-opplevelsen forblir cruising stille forbi bensinstasjoner forbrenning på $ 4 per gallon. Det er en følelse av grunnlegger Elon Musk, han håper å oppleve i løpet av en planlagt langrennsfargetur sammen med familien denne høsten i sin personlige modell S, hvor milliardærenes barn liker å sitte i bakovervendte tredje rad. Ulempen er at retur fra den elektriske fremtiden til bensinpasset inspirerer en blyfot som brenner gjennom bensin enda raskere.

I motsetning til Sylvester og Tweety får katter vanligvis sine fugler - opptil 3,7 milliarder av demNy sesong på den røde planetenSpørsmål & Svar: Lawrence Krauss på den største historien noensinne fortaltRing meg på MetaphoneVarmere hav knyttet til østkysten orkanutbruddVenter på reformer kan gi det vitenskapelige fellesskapet lindring fra Storbritannias farliggjørende skadereglerItalias oliventre måtte ikke dø6 Supercool Tech Toy Standouts på 2016 International Toy Fair [Slide Show]