FoodPro Preloader

Er Bike Sharing virkelig klimavennlig?


Denver B-sykler på en dockestasjon. I Oklahoma, hvor sykkeldelingen begynte, blir de kalt Tulsa Townies. I New York er de CitiBikes. I Denver er sykkel deling kalt B-syklus. I Washington, DC, er programmet Capital Bikeshare. Disse fargede syklene og deres ryttere, som ofte sett er braving av en utrolige drosjer, bybusser og lastebiler i tette byområder, er nesten allestedsnærværende i disse byene, og gir pendlere friheten til å forlate bilene sine og komme seg til deres destinasjon på deres egen tidsplan uten å måtte gå langt eller ta buss eller tog. Flere t

Denver B-sykler på en dockestasjon.

I Oklahoma, hvor sykkeldelingen begynte, blir de kalt Tulsa Townies. I New York er de CitiBikes. I Denver er sykkel deling kalt B-syklus. I Washington, DC, er programmet Capital Bikeshare.

Disse fargede syklene og deres ryttere, som ofte sett er braving av en utrolige drosjer, bybusser og lastebiler i tette byområder, er nesten allestedsnærværende i disse byene, og gir pendlere friheten til å forlate bilene sine og komme seg til deres destinasjon på deres egen tidsplan uten å måtte gå langt eller ta buss eller tog.

Flere ting er nesten sikre på disse sykkel delingsprogrammene og de over 25 andre over hele landet. Siden 2007 da det første programmet startet i Tulsa, har ingen noen gang dødd på en sykkel-del sykkel, en statistisk underlighet for å være sikker.

Og siden mer enn 23 millioner turer på disse syklene har blitt tatt på den tiden, har alt dette pedal vært bra for klimaet, fordi hver mil som kjører på en sykkel-del sykkel i stedet for å kjøre bil betyr omtrent 1 kilo karbon Dioxide holdes ut av atmosfæren, sa Susan Shaheen, meddirektør for Transport Sustainability Research Center ved University of California-Berkeley.

Men hvor mange har handlet bilen sin til en sykkel-sykkel? Det er her sikkerheten slutter om hvordan sykkelutvekslingsprogrammer drar nytte av klimaet.

"Av en rekke årsaker har vi ikke gjort anslag på spesifikt hvor mye CO2-sykkeldeling holder ut av atmosfæren for et gitt program, " sa hun.

Estimering av hvordan sykkeldeling holder CO2 ut av atmosfæren er komplisert fordi hvert sykkel delingsprogram fungerer annerledes og samler data forskjellig, sa Shaheen. Hvert system har også gjenværende fordeler som kan redusere CO2-utslippene som kanskje ikke er beregnet til å beregne syklodifiseringens karbonavtrykk.

For eksempel kan sykkeldeling føre til at flere personer bruker offentlig transport, og muligens leier en sykkel for å komme seg til arbeid, i stedet for å kjøre bil for hele turen, sa hun.

Ingen vet helt sikkert hvor mange folk har bestemt seg for å leie en sykkel-sykkel i stedet for å kjøre bil, og det er ingen industristandard for hvordan man måler CO2-utslippene som har blitt unngått av folk som tar turer på en av disse sykler.

Mange mennesker som bruker sykkel-delprogrammer i tettere byer, unngår bare kollektivtrafikk i stedet for å unngå å kjøre bil, og dekker CO2-fordelene med sykkel-delprogrammer. Omvendt, i mindre tette byer, er sykkelutveksling brukt som en måte å koble folk til offentlig transport, noe som vil øke klimabesparelsen, sa Shaheen.

En studie fra University of British Columbia i 2012 med fokus på klimafordelene ved å dele sykkel i Vancouver, sier at mange faktorer spiller inn i hvor effektivt et sykkel-delesystem er å redusere utslippene. Disse inkluderer størrelsen på området programmet serverer, regionalt vær og hjelm-slitasje krav.

Så i Vancouver, hvor det regner ofte og ryttere må ha hjelmer, kan færre mennesker ofte leie en sykkel. Men i New York City, hvor det er sunnier og hvor hjelmer ikke kreves for voksne, kan en større prosentandel av folk være interessert i å leie en CitiBike.

Med andre ord, hver by er annerledes.

University of British Columbia studie konkluderte med at klimautnyttelsen av sykkel deling i Vancouver - Canadas tettest befolkede by - var så liten at systemet ville bli bedre markedsført som en måte for folk å få mer trening enn å redusere CO2-utslipp.

"Det er vanskelig å anslå dette tallet, " sier Ralph Buehler, en assistent professor i urbane saker ved Virginia Tech og medforfatter av City Cycling, en bok utgitt av Massachusetts Institute of Technology Press på sykkel- og sykkelprogrammer .

Ikke alle systemer samler inn CO2-utslippsdata, men så langt har forskere funnet ut at for nesten alle sykkel-aksjesystemer er bytte fra biler til sykler mindre enn 20 prosent, sier Buehler.

Sykkel-delesystemer som anslår hvor mange CO2-utslipp eller bilutflukter de har bidratt til for å forhindre rapportering av større tall.

Data fra Nice Ride Minnesota, sykkelutvekslingsprogrammet i Minneapolis og St. Paul, viser at i 2011 bruker 53 prosent av programmets ryttere en bil sjeldnere som følge av bruk av programmet. Den trenden for programmet vil bli vist å ha fortsatt i 2013 da en ny Mineta Transportation Institute-rapport om sykkeldeling publiseres snart, sa Shaheen.

n Denver, 41 prosent av Denver B-sykle turer erstattet bil turer, og hele programmet er beregnet å ha unngått mer enn 1 million pounds av CO2-utslipp, sier Nick Bohnenkamp, ​​administrerende direktør for Denver Bike Sharing, som eier og driver Denver B-syklus.

B-Cycle, selskapet som designer sykkeldelingssystemene som brukes i Denver og mer enn 20 andre byer over hele landet, sier at på alle sine systemer er det gjort 2.1 millioner sykkelturer på 4, 5 millioner miles siden på sine sykler siden 2010, som alle har kompensert mer enn 2948 tonn CO2-utslipp og lagret mer enn 330.000 liter bensin, sier B-Cycle-spokeswoman Marina Marich.

De kompenserte CO2-utslippene representerer en liten brøkdel av de totale utslippene fra mange større byer. Los Angeles eksporterte for eksempel 50, 3 millioner tonn CO2 i 2007.

Bohnenkamp sa at det er interesse blant sykkeldelte programansatte for å starte en fagforening som vil standardisere hvordan data samles inn og hvordan hvert sykkel-delesystems klima og andre fordeler estimeres og rapporteres.

Kanskje den største måten sykkel deling hjelper klimaet er at det er et "gateway drug" for alle former for sykling, sa Buehler.

Jo flere mennesker det sykler på bygater, jo mer støtte er det for sykkelbaner og annen sykkelinfrastruktur, sa han.

Og det betyr at flere mennesker vil få på sykler og komme seg ut av deres karbonutslippede biler.

"De har gjort sykling den kule tingen å gjøre, " sa Buehler. "Bike dele seg er en stor reklame for sykling."

Kan hende du også liker
Hva klimaendring i Rockies betyr for sitt vann
California har heteste start til år mens Midwest Chills
87 byer, 4 scenarier og en virkelig varm fremtid
Keystone XL vil spike olje etterspørsel og CO2, sier studie

Denne artikkelen er reprodusert med tillatelse fra Climate Central. Artikkelen ble først publisert 18. august 2014.

I motsetning til Sylvester og Tweety får katter vanligvis sine fugler - opptil 3,7 milliarder av demNy sesong på den røde planetenSpørsmål & Svar: Lawrence Krauss på den største historien noensinne fortaltRing meg på MetaphoneVarmere hav knyttet til østkysten orkanutbruddVenter på reformer kan gi det vitenskapelige fellesskapet lindring fra Storbritannias farliggjørende skadereglerItalias oliventre måtte ikke dø6 Supercool Tech Toy Standouts på 2016 International Toy Fair [Slide Show]