FoodPro Preloader

Er 2014 året for drivstoffcellen?


"Dette er øyeblikket": Fremskritt innen brenselcelleteknologi, nye muligheter for hydrogenproduksjon og forpliktelse til å bygge hydrogeninfrastruktur gir mange bilprodusenter høye forventninger til 2014. I nesten to tiår har brenselcelle elektriske kjøretøy vært ytterligere fem år unna. Det er

"Dette er øyeblikket": Fremskritt innen brenselcelleteknologi, nye muligheter for hydrogenproduksjon og forpliktelse til å bygge hydrogeninfrastruktur gir mange bilprodusenter høye forventninger til 2014.

I nesten to tiår har brenselcelle elektriske kjøretøy vært ytterligere fem år unna. Det er, til nå, ifølge store bilprodusenter.

Hyundai Motor Co. annonserte i november at det vil begynne å tilby en brenselcelle versjon av Tucson crossover i vår, noe som gjør den til det første massemarkedet, føderalt sertifisert hydrogenbrenselcellebil i USA.

Sterke fremskritt innen brenselcelleteknologi, nye muligheter for hydrogenproduksjon og en økende satsing på å bygge hydrogeninfrastruktur har ført til mange store bilprodusenter å tro "dette er øyeblikket" for neste generasjon av brenselcellekjøretøyer, sier Mike O'Brien, visepresident for produkt- og bedriftsplanlegging for Hyundai.

"I dag er hydrogenbrenselcellen ikke lenger et forskningsprosjekt, det er et meningsfylt valg, " sa O'Brien i går på gulvet i Washington Auto Show.

Hyundai vil tilby brenselcellen Tucson til leieavtale på $ 499 per måned med en $ 2, 999 forskuddsbetaling, som inkluderer alt drivstoff og all service for bilens levetid. Selskapet velger nå kunder basert på deres tilgang til hydrogenbrensel infrastruktur.

Men dette er ennå ikke en fullskala detaljhandel lansering av bilen. Kjøretøyet vil være tilgjengelig i lavt antall for å starte, innrømmer O'Brien. Men, la han til, "dette er ikke noe prosjekt som skal startes for noen overskrifter og deretter falt. Vår produksjonskapasitet vil bygge i løpet av de neste årene, og med veksten av hydrogenstasjonene vil også etterspørselen etter denne kutting- Kanten teknologien vokser, også. "

Toyota Motor Corp. og Honda Motor Co. har også lovet å tilby neste generasjons brenselcellebiler satt til lansering i 2015.

Moniz ser DOE kjører for å presse utviklingen
Etter å ha kunngjort $ 50 millioner i finansiering for avansert transportteknologi på motorshowet i går, understreket energisekretær Ernest Moniz Energiavdelingens forpliktelse til å bringe brenselcelleteknologi til markedet. Han antydet også at DOE kunne lansere et nytt produksjonsinnovasjonsinstitutt som ville bidra til å ytterligere redusere kostnadene for brenselceller.

Med brenselceller, som med batterier, "er det fortsatt behov for betydelig kostnadsreduksjon, " sa Moniz. "Det er områder vi jobber med, og ærligvis ... noen av institusjonene vi ser på, kan hjelpe oss med noen av disse problemene, inkludert andre institutter jeg ikke har nevnt, men for eksempel et institutt som ser på hvordan vi kan bytte ut - se etter erstatninger for sjeldne og dyre ingredienser, for eksempel - i en brenselcelle. "

Det hvite hus tidligere denne måneden annonserte den første av tre produksjonskonsortier som har som mål å øke energieffektiviteten og avansert produksjon ( Greenwire, 15. januar). De to ytterligere institusjonene er fortsatt i utvelgelsesprosessen og vil bli tildelt i de kommende ukene.

Bilindustrien har allerede brakt kostnadene for brenselcelleteknologi ned dramatisk de siste to tiårene. Ifølge Nihar Patel, visepresident for den nordamerikanske forretningsstrategien for toyota, har selskapet redusert kostnadene for drivstoffcellens drivaggregat med 95 prosent siden det startet testing av brenselcellebiler på amerikanske veier i 2002.

En del av kostnadsreduksjonen har stått fra å vedta teknologier utviklet for hybrid- og elbiler, sa han. For eksempel utviklet Toyota ingeniører en ny omformer for andre generasjon Prius som økte systemspenningen, noe som gjorde det mulig å redusere batteristørrelsen. Den samme tilnærmingen har blitt brukt på brenselcellen, hvor en ny omformer tredobler systemspenningen fra cellen til den elektriske motoren, og sparer vekt, plass og kostnad.

En brenselcelle elektrisk bil fungerer ved å konvertere hydrogen til elektrisitet, og produserer kun varme og vann i prosessen. Selv hydrogenbrensel kan utvikles relativt billig fra naturgass, eller produseres fra fornybare kilder til biogass eller direkte fra vann gjennom elektrolyse.

Kjører borte fra angst?
Men mens brenselcellebiler skyver den teknologiske grensen, kjører de som en hvilken som helst tradisjonell forbrenningsmotor med en 300 kilometer rekkevidde og en tanketid på mindre enn fem minutter. "Funksjonelt, dette er en vanlig bil, " sa Patel.

Toyota-konseptet kjøretøy ser til og med ut som en vanlig bil. Det har ikke en wonky futuristisk design; heller ser det ut som de fire-dørs kompakte bilene som allerede kjøres på amerikanske veier.

"Vårt mål var ikke å gjenoppfinne hjulet, bare alt som var nødvendig for å få hjulene til å slå seg, " sa Patel.

Til sammenligning viser Honda neste generasjons brenselcelle elektriske kjøretøy som ble vist i forrige uke i Detroit, en sterkere, slankere, romalderlig utseende. Hvis Hondas sluttprodukt har en lignende estetikk, kan det ha appell blant bilentusiaster.

Å bringe denne eksotiske ny teknologi til markedet har ført til flere partnerskap på tvers av den svært konkurransedyktige bilindustrien. I fjor inngikk Honda og General Motors Co. et partnerskap for å utvikle et neste generasjons drivstoffsystem og hydrogenlagringsteknologi i 2020-tidsrammen. Toyota Motor Corp. og BMW har også dannet et strategisk partnerskap om brenselcelleteknologi. Nissan Motor Co., Daimler AG og Ford Motor Co. har også dannet et partnerskap som kan resultere i et produksjonsbil allerede i 2017.

"Det er så vanskelig å lansere i store mengder at det er fornuftig å ha partnerskap, særlig innen alternative drivstoff, " sier Robert Bienenfeld, senioransvarlig for miljø- og energistrategi hos Honda. Disse samarbeidene gjør det mulig for auto-partsleverandører å skalere sine produkter mens det første kjøretøysalget forblir lavt.

Antall brenselcellekjøretøyer vil sannsynligvis rampe opp jevnt i de kommende årene som bilprodusentene arbeider mot å nå et gjennomsnittlig drivstofføkonomimål på 54, 5 mpg. Bilprodusenter er også pålagt å oppfylle Kalifornias mål om å få nullutslippskøretøy til å utgjøre 15, 4 prosent av flåten innen 2025.

California, som for tiden har 10 offentlig tilgjengelige hydrogenbrenselstasjoner, godkjente nylig mer enn 200 millioner dollar i finansiering for å bygge minst 100 bensinstasjoner innen 2025. Bilprodusenter har sagt at de konsentrerer brenselcellebilsalg i California, og utvider seg til andre stater som Flere hydrogen drivstasjoner kommer tilgjengelig.

Infrastruktur er den største hindringen for adopsjon, ifølge bransjeksperter. Bilprodusenter og bensinstasjoner har stått fast i en kylling-og-egg-konsoll, som venter på enten bilene eller stasjonene før de starter produktet.

"Vi slutter debatten. Vi bygger brenselcellebilene, " sa Hyundai's O'Brien. "Kyllingene er her."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Leserne svarer på februar 2017-utgavenKinas krig mot luftforurensning kan forårsake mer global oppvarmingHjerteslag: Musikk kan bidra til å holde kardiovaskulærsystemet i tuneHvordan Geckos får et grepFørste gangs rapporter fra olje- og gassindustrien avslører massive metanutslippVil den personlige jetpakken noensinne komme fra bakken?  [Lysbilde]Avian Silence: Uten fugler å disponere frø, er Guams skog forandretGaming the System: Videospillere hjelper forskere til å eliminere proteinfeltproblemet