FoodPro Preloader

Hvordan en amerikansk Clean Air NGO fanget Volkswagen fusk


Redaktørens notat: Følgende essay skrives ut med tillatelse fra The Conversation, en nettpublikasjon som dekker den nyeste forskningen. Volkswagen har avsatt € 6, 5 milliarder for å dekke kostnadene ved den voksende skandalen over å utro på utslippstester i USA. Å legge et tall på kostnaden ytterligere ned linje vil imidlertid være langt vanskeligere, da det er en krise som stiller spørsmål om selskapets og næringslivets etiske legitimasjon, samt stiller tøffe spørsmål om regulatorene og myndighetene som ble lurt. Selv om Volksw

Redaktørens notat: Følgende essay skrives ut med tillatelse fra The Conversation, en nettpublikasjon som dekker den nyeste forskningen.

Volkswagen har avsatt € 6, 5 milliarder for å dekke kostnadene ved den voksende skandalen over å utro på utslippstester i USA. Å legge et tall på kostnaden ytterligere ned linje vil imidlertid være langt vanskeligere, da det er en krise som stiller spørsmål om selskapets og næringslivets etiske legitimasjon, samt stiller tøffe spørsmål om regulatorene og myndighetene som ble lurt.

Selv om Volkswagen-utslippskandalen har overrasket mange, har det faktisk vært å brygge en stund. Det hele startet da den europeiske fløyen til det amerikanske NGOs internasjonale råd for ren transport (ICCT) ble utgitt for å bevise at moderne diesler var rent og derfor kunne bidra til å forbedre både CO2-utslipp og luftkvalitet.

USA har høyere utslippsstandarder enn Europa, som regelmessig ble passert av VWs dieseldrevne biler. ICCT bestemte seg for å teste hvorfor dette var tilfelle - og hadde noen overraskende resultater.

Partnering med et team fra University of West Virginia, laget teamet bærbare utslipp testing utstyr til tre biler (to VWs og en BMW) på en løp fra San Diego til Seattle, som viste seg veldig skuffende resultater for VWs. VW Jetta testet på veien har overgått NOx (en av de regulerte giftige utslipp) standardene med 15 til 35 ganger lovlig grense.

Da lignende kjøretøy ble utsatt for deres offisielle test i California Air Resources Board laboratoriet, passerte de imidlertid. Antallet av testtestutslipp i laboratoriet falt alle innenfor de aksepterte nivåene av NOx-utslipp. Etter undersøkelser av saken har VW innrømmet å spille USAs luftforurensningstester. Nesten en halv million biler er tilbakekalt for å inneholde "defeat device" -programvare som bare slår på bilens utslippskontroller når de gjennomgår offisiell testing.

Død av diesel?
VW var uten tvil i samsvar med amerikansk lov ved å oppfylle teststandarder, og dette gir et viktig problem når det gjelder arbeidet med å redusere utslippene. Globale tiltak for å bekjempe klimaendringer og redusere CO2-utslippene har ført til at dieselbiler er tilnærmet, ikke bare i offentlige debatter om miljøet, men også i lovgivningen. Dette er en av grunnene til at EU har fulgt et mer tilnærmet giftig utslippsordning for diesel enn bensin de siste årene.

Underveis har menneskers helse og virkningen av giftige utslipp av utslipp fra kjøretøyer tatt en baksete. Men denne tilnærmingen blir stadig større. Paris-borgmester Anne Hidalgo, for eksempel, annonserte planer om å forby de fleste dieseldrevne kjøretøyer fra byen fra 2020. Mange mener at med potensielt lave CO2-alternativer som elektriske og hybrid-elektriske kjøretøyer i stadig større grad, samt nyere, den første kommersielle drivstoff-cellebiler, er behovet for diesel som kullreduksjonsteknologi mindre viktig.

Ubesvarte spørsmål
For VW selv, bortsett fra det store tapet av aksjeverdi de siste dagene, har selskapets sosiale og miljømessige ansvar tatt en alvorlig banke. Dieselbiler representerer en stor del av det nye bilsalget i Europa og også av kjøretøy som er i bruk.

Mange av disse vil være Volkswagen Group kjøretøy kjøpt av folk som trolig trodde at de bidro til å redusere karbonutslipp. Selv om de sikkert gjorde det, er TDI-motorene blant de mest drivstoffeffektive motorer tilgjengelige, og lavt drivstofforbruk betyr lavt CO 2- men de samme personene antok antagelig at utover dette, fulgte deres biler minst giftige utslippsstandarder.

Andre, som Brussel-baserte NGO Transport & Environment, er sannsynligvis mindre overrasket. De har lenge vært blant dem som fremhever det faktum at den virkelige verdenserfaringen fra mange bileiere, selv når det gjelder drivstofforbruk, ikke kom noe sted nær det offisielle figurestatet som ble oppstått av utslippstesting. Spørsmålet oppstår hvorfor det tar underfinansierte frivillige organisasjoner å oppdage disse problemene, i stedet for regulatorene selv.

Det er også uklart om denne teknikken bare ble brukt til å håndtere de spesielt strenge forskrifter fra USA og California, eller om det også ble brukt til å komme seg rundt den europeiske testsyklusen og utslippsoverensstemmelsen blir undersøkt i Asia også. Samtidig reiser det alvorlige spørsmål om diesel og offentlig støtte til denne teknologien kan godt lide. Det som er klart er at dette er en av de største kriser i bilindustrien - og på nivå med de som har banket banksektoren. Kanskje vi ser den samme stramningen av regulering som har betydelig forbedret den bransjen.

Paul Nieuwenhuis jobber ikke for, konsulterer, eier aksjer i eller mottar finansiering fra firma eller organisasjon som vil ha nytte av denne artikkelen, og har ikke utlevert noen relevante tilknytninger utover den faglige avtalen ovenfor.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på The Conversation. Les den opprinnelige artikkelen.

Agn og bryterRussisk Team har nådd Buried Antarctic Lake, Rapporter sierLeserne svarer på september 2017-utgavenHvor skal dyrene gå som klimaendringer?Antarktiske isbreer mistet fantastisk mengde bakken i de siste åreneFlimrende Fallacy: Myten om Compact Fluorescerende Lightbulb HodepineSpacecraft oppdager partikkel akselerator på SaturnHard Rock: Asteroid Lutetia kan være et intakt igjen fra planetarisk formasjon