Hvor skadelig for hvaler er frakt? [Utdrag]


Utdrag fra nitti prosent av alt: Inside Shipping, den usynlige industrien som setter klær på ryggen, gass i bilen og mat på tallerkenen din, av Rose George. Metropolitan Books, august 2013. Jeg legger et notat til plikter på kartbordet på containerskipet Kendal. Det står: "Vaktmestere, hvis du ser hvaler eller delfiner, vennligst ring meg på 227."

Utdrag fra nitti prosent av alt: Inside Shipping, den usynlige industrien som setter klær på ryggen, gass i bilen og mat på tallerkenen din, av Rose George. Metropolitan Books, august 2013.

Jeg legger et notat til plikter på kartbordet på containerskipet Kendal. Det står: "Vaktmestere, hvis du ser hvaler eller delfiner, vennligst ring meg på 227." For dager, sørlig sakte gjennom Indiskhavet, beiter India, som går til Sri Lanka, henter notatet ingenting.

Men en dag sier mannskapet Marius med forsiktig uskyld: "Jeg så hval den andre dagen, og hundrevis av delfiner." Jeg spør ham hva slags hvaler. Han sier, "Den blåse-tuten snill." Han forteller meg at i Gibraltarsundet er det bare skip som skal skåre 14 knuter slik at de ikke kjører over hval. Det regnes som den maksimale hastigheten som gir dyrene tid til å komme seg ut av veien. (Faktisk er det nærmere 10 knop.) På et skip jobbet Marius, kapteinen gjorde 18 knuter i stredet og en kadett våget å tale opp. "Kaptein, vi dreper hvalene!" Det er det rarlige grumbling fra grumpy columnists i Lloyd's List om å bremse ned for lite formål, men generelt, sjøfolk liker å se livet på havet. Det gjør en endring. Noen skip bærer hvalespottende bøker. Men kapteinen på skipet var annerledes. Han sa at han ikke bryr seg. Hans ETA var viktigere.

Drepte han hvaler med sine 18 knuter? Hvem vet? Det eneste beviset på skipsangrep mot hval er når skadede dyr er strandet med gashes og fryktelige skader, og tiltrekker seg store folkemengder og hodepine for myndigheter som er anklaget for avhending av slaktkroppen. Den mest beryktede valdehendelseshendelsen skjedde i 1970, da Oregon State Highway Division hadde til hensikt å ødelegge en fem og fem fots spermhval som hadde kommet på stranden i Firenze. Kanskje på grunn av deres erfaring med å flytte store steinblokker, bestemte motorveiene for å bruke dynamitt. En folkemengde samlet seg, anklagene ble blåst, og så løp alle som gigantiske biter av regnet regnet fra himmelen og knust Oldsmobile 88 av Walter Umenhoefer, som ble kjent som "blubberofferet" for alltid, til sin irritasjon. Fortellingen om den eksploderende hvalen var enestående nok til å ha blitt undersøkt og godkjent av mytepunktet nettstedet Snopes.com. Det er mer entall at det fortsatt oppstår detonasjon av hval.

Av Western Australia, for eksempel, i 2010 ble en hval eksplodert. En høflig mann ved navn Douglas Coughran sendte meg en e-post fra Senior Wildlife Office i Nature Protection Branch i Vest-Australia for å forklare hvorfor. Det var, skrev han, et eksempel på det "svært utfordrende spørsmålet om menneskelig / hval-interaksjon." Hvaler som er strandet på ubefolkede kyster, er igjen for å bryte ned i nitrogen-syklusen "som naturen har gjort i tusen år." En kadaver på en mer offentlig strand er en helserisiko: de dyrene blir vanligvis fjernet med oppfinnsomhet og jordskjæringsutstyr og begravet andre steder. Denne spesielle døende bulten hadde strandet på en sandbank og kunne ikke bevege seg eller bli flyttet. Det var for stort til å skyte, så det ble dynamisert mens det ikke var helt dødt. Institutt for miljø og bevaring forsøkte å gi trygghet: Sandbags ville bli plassert rundt hvalens hode før den ble eksplodert til døden, og et helikopter ville patruljerer etterpå for å hindre en hai som driver frenesi.

På sjøen er hvalene bashed, battered, gashed, pinioned og fast. Den sanne omfanget av traumer er ukjent, som mye annet om hval. Størrelsen på store skip betyr at de kan slå gigantiske sjødyr, tapt bokser eller yachter og ikke legge merke til. En støt, kanskje en svak skudd blant alle pitching og rullende og jolting allerede. Visuelle bevis på dødelige møter er sjelden nok til å trekke folkemengder. Når et tankskip tok en hval inn i Baltimore i 1940, rapporterte aviser at det tiltrak ti tusen tilskuere. I juni 2012 ankom Maersk Norwich i Rotterdam med en hval, lang død, drapert over sin bue.

Off Sumatra kommer dyrene. Jeg ser og peer som vanlig, med lite håp, og det er noe i hjørnet av øyet mitt, og så er de der. En delfin gjeng, zipping og zoome ved siden av bulbous bue rett under min fo'c'sle abborre. Kanskje det er fordi jeg har vært på sjøen i en måned, eller kanskje jeg ville gjøre dette uansett, men jeg snakker med dem. Faktisk roper jeg. Flytt deg! Du vil bli rammet av bue! Jeg vil ikke ha noen dødsdrap på dette skipet for å gi noe bevart horror på YouTube. Delfinene ler på meg. De forstår skip. De er raske nok til å overskride oss, selv ved 14 knuter. Så de kommer og går, racing mot den røde bue som skyver gjennom undervannet, svinger, drevet av buebølgen. De kan føle handlingen som pærebøyen gjør i vannet, flatt det, skaper fart og gir dem noe. Et halvt dusin gjenger kommer og går, veering og carousing og bue surfing, ved hjelp av skipet til deres fordel. Det er fantastisk, en godbit, en vakker harmoni av dyr og maskin. Dette er ikke hvordan havets dyr og dets maskiner ofte kommer sammen.

I et laboratorium om åtte tusen nautiske mil fra Sumatra, peagerer jeg igjen, nå på skapninger i en plastprøvebeholder. De er små, men ikke mikroskopiske. Mine øyne kan se dem fint, og deres små kropper og reke ben som ville være skremmende hvis de forstørres. De er så små ting å være knyttet til så store saker som ødeleggelse, forurensning og utryddelse, av mennesker og dyr.

Skapene er copepods. De ser ut som ingenting mye. Når jeg spør om de har hjerner, må en av laboratorieforskerne oppsøke svaret fordi hun aldri hadde vurdert det før. (Ja, de gjør det.) En annen forsker sier at vennene hennes kaller henne Bug Counter fordi de tror hun jobber med havbugs, og det er morsomt. Hjernen er ikke særlig interessert fordi copepods er fascinerende som mat. Spesielt som den viktigste matkilden for femti-tonn dyr som av en eller annen grunn har valgt å overleve av tynne, unnvikende bugs.

Copepodene fôrer den nord-atlantiske høyrehvalen. Den høyre hvalens vakre latinske navn er Eubalaena-glacialis, men hvalfangere ga det en mer prosaisk, fordi dette konkluderte de var den riktige hval å jakte på. Det var rikelig, sakte, og det flød da det døde. Det inneholdt også tilfredsstillende mengder hvalolje og baleen, keratinfransene og frondsene som spenner over det store munn- og filtervannet, og det var forvirrende, solgt som "whalebone", et stoff som var så viktig og allestedsnærværende det var det nittende århundre plast . En Mr. JA Sevey av Essex Street, Boston, solgte femtiotre varianter av whalebone elementer, inkludert divining stenger, tunge skraper, flettløftere og politimannens klubber.

Baskerne var de første til å jakte den egentlige ishvalen, tusen år siden. Så kom nordamerikanerne, portugisisk, britisk, fransk, dansk og tysk. Alle ønsket denne hval. For to hundre år ble de høye tider av hvalfangst, mødre, fedre og kalver harpet og slaktet. Hvalforskere vet ikke hvor stor befolkningen var før det, men det ble ødelagt nok for den rette hval som ble gitt beskyttet status i 1935. Nå er det omtrent fire hundre nord-nordlige høyre hval igjen. Denne figuren gjør Eubaleana isbre en av de mest truede store hvalene, og en av de mest truede arter i verden, til tross for at de ikke har noen naturlige rovdyr i havet. Men det har fortsatt en unaturlig en: Den største trusselen mot overlevelse er selve skipet. På grunn av sin vane med fôring og avl nær de østlige kysten av USA, har den rette hval nå et nytt navn. Det er urbane hval, fordi dens habitat er vanligvis innenfor hundre miles av den amerikanske kysten og i travle ruter.

Laboratoriet ligger i Provincetown, på Cape Cod. Det er lavsesong nå, og byen er stille. Det er så bestemt i sin lavsesongstilstand at statusen som en berømt hedonistisk sommer destinasjon, populær blant homofile besøkende på grunn av sin toleranse, er vanskelig å forestille seg. Jeg liker den stædige sesongbestemtheten av steder som disse, på den måten at jeg savner halvdagens lukning av butikker på onsdager. Det er tid til å puste.

Provincetown er stort sett stengt. Selv om det er tidlig i april, er været også lavsesong, med en bittende vind på bryggen der jeg vandrer, strekker bilkrempede muskler og rister av brussukker, ser inn i kiosker med strandhytte som er stille som sentineller. En tilhører Provincetown Coastal Studies Institute. Dens formål er opplæring og kommersiell. Et skjermbrett utdanner om de spesielle, spesielle strømmene i Provincetown-bukta, om hvordan bevegelsen av strømmer bringer bølger av copepods, noe som gjør hvalene hvert år så punktlig som årstidene for å mate dem. Motsatt båsen er en stor hvit båt kalt Dolphin VI, en hvalvakt. Provincetown er et av stedene hvor hvalsafari begynte. Delfin løper ikke nå, men det finnes andre måter å se hval selv på lavsesong. Min hval-watching facilitator er Stormy Mayo. Hans juridiske fornavn er Charles. Jeg glemmer å spørre ham hvor "Stormy" kom fra, og da tror jeg det spiller ingen rolle. Folk som er interessert i hvaler lærer å akseptere ikke å vite noe fordi de snart lærer at de aldri vil vite veldig mye. Mayo-familien er tiende generasjon i Provincetown, ankomme seksten år etter pilegrimer. Stormy har arvet land i østenden av byen og en privat strand. Det var der for tretti år siden at han satte opp en sommerskole med sin kone. Dette førte ham til hvaler.

Han visste om dem før det. Alle som vokser opp i Cape Cod vet at hval kommer dit. Stormig pleide å gå ut med sin far på båter og så dem. Men hval var ikke hans kall. Han hadde en marine biologi doktorgradsutdanning fra University of Miami i marine-tytoplankton, "den planktoniske tilstanden til stor fisk." Det betydde at hans interesse bodde i havets midlere. Hans kone, Barbara, jobbet med flora og fauna av benthos, bunnlaget, hvor muslinger lever. Etter universitetet i Miami, returnerte Mayos til Provincetown, slik at Stormy kunne bygge en skonnert, en trefelt-rigget seilbåt. Han bygger det fortsatt. Men å ha en familie strand, to doktorer og en klientell av sesongmessige sommerfolk, bestemte Stormy og hans kone å gi utendørs forelesninger. Tittelen var marinøkologi og oceanografi; stedet var stranden eller noen ganger en båt; kleskode var badedrakt. Det var vellykket. Turister som ønsket mer enn det vakre lyset som har tiltrukket kunstnere til Provincetown i hundre år, kunne registrere seg for noen få uker med undervisning i bølgehandlinger, månespill og daglige aktiviteter av muslinger.

Kurset dekker ikke hval. Mayos tenkte ikke på det. Dette var 1970-tallet. Ingen lagde ennå hvalene. Vitenskapelig, sier Stormy på sitt kontor ved siden av bug-counting lab, var hval "et blip på radaren. De ble ansett å være ubetydelige i økosystemet. "Han har en ekstra og tørr levering. Når jeg spør hva som er i en plastprøve på skrivebordet, sier han: "Vel, jeg er forberedt på å kalle det en blomst." På 1950- og 1960-tallet sier han, "Hvem var en jævla for hval? Bare store blubbery cowlike ting. "

Da Albert Avellar, en kaptein i Provincetown, la merke til at turister han tok på fiske var mer fascinert av de store blubbery cowlike tingene enn ved fisken. Stormy og kapteinen kom ikke sammen, fordi Stormy var kjent for å være en miljøvern, en beskytter av havet, mens fiskere var de som konsumerte og plyndret. De skulle være på forskjellige sider. Men kapteinen trodde det ville være en god ide å se på hvalsafari, og det var en enda bedre ide å ha en doktorgrad ombord på sjøfugl og hval. Stormy var tvilsom. Hvordan kunne de være sikker på å finne hval? Avellar var sikker. Høyre hval, sa han, kom til Race Point hver 15. april. Og fortsatt Stormy tvilte. "Jeg visste ikke mye om dem, men en ting jeg vet er, dette er et sjeldent dyr. Men vi gikk ut til Race Point den 15. april og der var de. "Siden da har familien Avellar bygget en av de største hvalsafarioperasjonene i landet, og Stormy - hans kone døde i 1988 - er nå leder av Right Whale Habitat Studies ved Provincetown senter for Coastal Studies, teller feil og prøver å redde hval.

Coastal Studies båten er RV Shearwater . RV står for "forskningsfartøy." Ofte er forskningsfartøyene dyre og teknologisk avanserte for å være roligere, grønnere. Shearwater er mer lavteknologisk. Senteret er ikke rikelig finansiert og båten var en donasjon fra en velstående oppfinner, så Stormy tok det han fikk, og det var en fisketråler. Modifikasjoner ble gjort for sitt endrede formål, for eksempel plastseter installert på observasjonsdekk for marin pattedyr, men motoren belyser fortsatt diesel og lukt av røyk. Det er ikke stille.

I dag er forskergruppen alle kvinner. Den viktigste etterforskeren, Christy, bestemmer hvor å gå i henhold til hvilke observasjoner vi får. Vi vil følge hvalene. Oppe er det Beth, en tidligere biologilærer, hvis oppgave er å hjelpe Christy samle vannprøver for å telle copepods, og Eliza, en Harvard-student, interagerer for sin tredje sommer og som er dagens fotograf. Det er oppgave av alle å se på hvaler, hele tiden. Kapteinen er Ted, står inn for den vanlige skipperen. Normalt tar han turister ut på middagskrydder fra Chatham. Han har en rolig luft som jeg forbinder med sjøfolk, selv om det kan være fantasifullt.

Stormy kan ikke komme sammen fordi det er en konferansesamtale som skal gjøres. Han sitter på mange styre, oppgavegrupper og komiteer, inkludert Atlanterhavets store hvaltak reduksjonsgruppe. Han pleide å være en av de få offisielle hvalangfangerne, som forklarer de to lacrossehjelmene på en hylle på sitt kontor. Hvaler blir fanget i fisketauer og linjer og utstyr med hjerteskjærende regelmessighet - 75 prosent av hvalene har vært eller er sammenklemt - og mennesker prøver å løsne dem. Det er ekstremt vanskelig å fjerne tau og snorer fra et slitrende femti tusen pund dyr på sjøen fra en liten båt. Ting flyr på deg. Det er poler som strever. Hjelmene er ikke beskyttelse mot hvalen: en sving av en hale, sier Stormy, "og hodet og hjelmen er her og kroppen min er der borte, så det spiller ingen rolle."

Dagens oppdrag er insamling av insekter. Dagen er bra, himmelen er blå, værmeldingen er ikke alarmerende, og vi satte oss av og håpet på de riktige hvalene. De ankom i januar i år, langt tidligere enn deres vanlige utseende i april. Ingen vet hvorfor deres tidsplan endret seg, akkurat som ingen kan forklare hvorfor de ikke kalver så mye som de burde, etter ti gode år. Den sørlige høyrehvalpopulasjonen, som bor i den sydlige hemi-sfæren, har vokst med 7-8 prosent hvert år, men tall for nord-atlantiske hvalhvaler er dystert. Forskerne håpet å få øye på tretti til førti kalver ved slutten av kalvesesongen i mars, men i februar hadde de bare sett fem. Allerede nordlige hvalhvaler har en potensiell biologisk fjerning (PBR) på mindre enn 1, tallet som trygt kan fjernes fra befolkningen hvert år av menneskelige årsaker. Når deres fôringsområder faller sammen med skipsbaner, går trafikk inn og ut av Cape Canal mot Boston gjennom her - en streikfrekvens på ett år er neppe usannsynlig. På Shearwater, instruksjoner: hvis noen oppe ser hval, bør de stampe på taket. Instruksjonen er definitivt å "stomp". Det er den raskeste måten å få oppmerksomhet i hytta og fra Ted. Motoren skal da umiddelbart kuttes fordi propellene kan være dødelige, selv om de tilhører en velmenende båt. Det er også et flylag i dag, hvem vil hjelpe med å spotte fra et lite fly. Hvalevannene er sesongbaserte, og arbeider bare i fôring og avl sesonger. De er også kvinner. Et uforholdsmessig antall høyrehvalforskere er, sier Beth. Hun tror det er fordi kvinner vil jobbe for ingen penger. Du går ikke inn i høyre hvalforskning for rikdom.

Vi drar ut av havnen mot Race Point. Poenget fikk navnet sitt fra to strømmer som møter her og ser ut til å kjøre hverandre. Copepods som strømmen her og så gjør hvalene. Deres favorittmat er en rekke copepod kalt Calanus finmarchicus, som hvaler følger til alle sine kjente fôringsområder: Cape Cod, Lower Bay of Fundy, Great South Channel og Jeffreys Ledge. Et kapittel i The Urban Whale, en samling av høyre hvalforskning som klarer å ha vitenskapelig strenghet og å gripe, har tittelen "Enorme karnivorer, mikroskopisk mat og en restaurant som er vanskelig å finne." I det skriver Mark F. Baumgartner de riktige hvalene "er blant jordens største dyr, men de lever på skapninger som er størrelsen på loppene." Forholdet mellom en rett hval til en kopipod er 50 milliarder til en. Det er som mennesker velger å spise bare bakterier. Det gir liten mening. Kanskje er det smaken? Beth kan svare på det. Hun har spist copepods blandet til en pasta, med kjeks. De smaker som havet. Hvis de blir spist levende, glir de rundt munnen som Pop Rocks candy.

Nordlige hvalhvaler har et helt hav for å leve i, men de forblir fortsatt nær mennesker, fôring i Cape Cod og Bay of Fundy, vandrer sør til Georgia for å føde, deretter tilbake nordover for å mate igjen. Luftgruppen rapporterer. En gruppe hvaler har blitt sett på "sagging". Jeg hører Beth si dette og tenk hvalprat ville høres uhøflig ut for å høre. Hvaler kan også ta en "fluking dykk", med sine haler-flukes-sist for å forsvinne. Sagging kommer fra "Surface-Active Group", som høres ut som en kampformasjon i andre verdenskrig, men beskriver en gruppe med hval som blir vennlige eller friske. Høyre hvaler kan dykke under i tjue minutter om gangen, men for vennlig sosialisering eller bestemt parring forblir de i overflatevann. Beth og Eliza peker ut SAG foran båten. Der: se. Men det er bare en masse svarte former like under det grønne vannet, rulle, sitte og rulle. Jeg kan ikke skille en hval, og heller ikke Eliza. Hun oppfordrer dem til å være mer identifiserbare. Kom igjen, sier hun til SAG, vis meg en ped arr. Hun betyr et ar-sannsynligvis fra en propell eller båt streik-et sted langs peduncleen, en del av hvalanatomi som kommer fra haleflukten til midbacken. Men arr betyr ingenting for meg. Høyre hvaler har ingen dorsale finner, så de er bare svarte plater. Selv om jeg kunne se dem, ville de ikke imponere. Dette er ikke plakathvaler. Stormende Mayo kaller dem stygg som synd. Han mener at vår fascinasjon med dem er et stort problem. "Hvis den rette hval var på størrelse med en kakerlakk, en slimaktig ting, glatt, ser slik ut, kryper rundt bak skapene dine, vil du fortelle meg at du vil ta det ut og værne om det? Jeg vil si at du vil gå på det. "

Andre hvaler har mer sjarm, men glatt og slimete. Da en nordlig flaskehvalle svømte opp i Thames i London i 2006, trakk det tusenvis av folkemengder. En redningsoperasjon koster $ 150 000, selv om hvalen døde mens den ble transportert på en flåte tilbake til elvemunnen hvor den dømte navigasjonen hadde begynt. En observatørjournalist skrev at han aldri ville glemme "dagen en hval seilte gjennom midten av London; og folkene i byen, i stedet for å prøve å hakke det til døden, kom i tusenvis og løftet det og prøvde sitt vanskeligste å seile det tilbake. "

Bottlenose var overskriftsnyheter, men i virkeligheten marine pattedyr strand med dystert regelmessighet. Cetacean stranding databaser liste deres dødsårsaker og sted. De fleste dør av infeksjoner. Men det er også sult og fysisk traumer forårsaket av propeller eller en masse skip. Mellom 1970 og 2007 ble det rapportert sekstifire høyre hvalkropp. Minst tjuefire hadde dødd fra konsekvensene av å bli rammet av et skip. Ikke rart at takstampen er utarbeidet: vår forskerkar propeller kunne kutte gjennom hvalhud som alle andre. Vi kan nærme oss opptil fem hundre meter unna, en avstand som bare er gitt med en føderal tillatelse og ikke tillatt for kommersielle hvalavhengere. Forskere pleide å punktere hvalhvaler med å identifisere tagger. Stormy kaller denne praksisen "stikker ting i hvaler" - inntil de la merke til at det var hevelser rundt merkene, at hvalens kropp reagerte som om det var et sår. Høyre hvaler hadde nok spenninger til å håndtere og tappene ble stoppet.

Identifikasjon i hands-off-perioden kommer ned til fotografier og mønstergenkjenning. Både naturlige og unaturlige markeringer er nyttige: propell arr, men også kallositeter, flekker av grov hud som er hvite fordi de er infisert med cyamider, lisensielle parasitter. Eliza tror hun har anerkjent en av frolickerne fra et arr. Det er Minus 1.

Tilgi?

Minus 1. Det er hans navn. Hun vet ikke hvordan han fikk det. Hele hvalene vi kjenner til, er oppført i en bildeidentifikasjonskatalog, et forsøk som er omfattende, uttømmende og imponerende i sin skala og i samarbeidsnivået som kreves for å oppnå det. Et hvilket som helst glimt av hval, i kalve- eller fôringsområder eller hvor som helst, er fotografert og gitt et katalognummer. Som hval blir kjent, får de mnemonikk, navn for å hjelpe med identifikasjon. Det høres nyktert og rasjonelt ut, men navnene kan være fortryllende merkelig. Det er mor og kalv, Kleenex og Snot. Det er Van Halen, oppkalt etter en ringformet form som gitar. Det er Yawn og Etch-a-Sketch and Rat, oppkalt etter et arr på hennes side som virkelig ser ut som en rotte jager en ball. Noen hvaler er oppkalt etter deres gjerninger, som Shackleton, en ung mann som svømte opp Delaware-elven inn i Philadelphia i 1994. Som Ernest Shackleton ble han fast, men i hans tilfelle under en brygge, og som hans navnebror han rømte og overlevde. Senere ble Shackleton forstått som kalven til Eg # 1140, også kjent som vorte. Navnene er et behagelig fargestråle blant vitenskapelig rigor, noe som forskere som har villatatoveringer av DNA-kjeder og molekyler under laboratoriejakker. Men hval ville bli bedre hvis det var for mange for navn.

Hvalfeltarbeid er en glatt bedrift. Forskere må forstå deres fag bare ved glimt, kropper på strender, eller hva RV Shearwater gjør i dag, som tar vannprøver, spruter dem med formaldehyd, og analyserer hvor rik vannet er i copepods og hva det betyr for reproduksjonen, helse og overlevelse av høyre hval.

SAG splittes opp. Hvem liker å bli sett mens de parrer? Jeg antar at Shearwaters tilstedeværelse er hørbar i miles framover, med sin relativt bråkete motor, men så ser jeg høyre hvalfôring. Deres aktivitet kalles skimming, fordi de fôrer like under overflaten. En høyre hval spiser som en bulldozer: åpner den store munnen og tar i tonn vann. Baleen-frynsene strekker seg ut fra fangstene fra vannet. Vi ser to høyre hvaler skimming, men de ser oss ikke. Eller de bryr seg ikke. Jeg vet ikke hvordan de avgir en luft av grusom intensjon, men de gjør det: Det er noe i direkte linje, i fasthet med deres formål. Hodet ned, munn åpen, gå. En teori om hvorfor hval fortsetter å bli rammet av skip - som de bør høre når motorene er størrelsen på husene - er at de er for hensikt å spise, så ingenting vil forstyrre dem. Stormy har en annen ide. Han mener at de er bundet og handikappet av seg selv. "De har mat, de har tillatt båten å komme seg nær fordi de er uvitende, de beveger seg sakte, og så i siste øyeblikk da de kunne bruke stor kraft til å dykke ute, er munnene deres fulle av tonnevis vann og de er forankret akkurat som et sjøanker på et skip. "Et sjøanker som reduserer hastigheten til ca. 2 knop, for sakte for å unnslippe et skip. Han er imidlertid ikke sikker. Dette er ikke et vitenskapelig faktum. Han kaller hans teorier "alle mine fantasier."

Fantasi er viktig i høyre hvalforskning, fordi den fyller ut noen av de uvitende. Noen av de tingene som ennå ikke er konkludert med er at hvorfor hvalhvalpe periodisk har katastrofale lave reproduktive satser, men noen ganger gjenoppretter; eller hvordan hvaler kommer til fôringsområder som andre hvaler har funnet. Kjemiske stoffer? Samtaler? Lukte? Vi vet ikke hvordan hval vet at de skal gå til steder som deres forfedre har gått til, som en ung hval som heter Porter, som ble oppdaget langt fra de vanlige fôrområdene utenfor Nord-Amerika, i et fjord i Norge. Vi vet ikke hvor de går om vinteren. Vi vet at rett hvalflyvninger som gjør noen menneskelige prestasjoner på land, virker latterlige. Da en ung mann, kalt Churchill, ble fanget i fiskeredskap i 2001, mislyktes en kvart million dollar i forsøk på å disentangle ham. Han ble sporet med en tag knyttet til satellitt. Han ble kalt Churchill fordi han var et hardt dyr. Han overlevde hardt, selv om fiskeredskapet hadde pakket rundt munnen, og han kunne ikke mate. Skarpheten av høyre hvalmat betyr at de kan faste i lange perioder, men ikke så lenge. Churchill svømte i to måneder, og tilsynelatende unerringly, mens han sulte til døden, opp til Georges Bank utenfor Canada, inn i Gulf Stream, og St. Lawrence-golfen. Deretter tilbake, men ikke bruker Gulf Stream fordi dagens var mot ham. Til Emerald Bank, sørvest for Sable Island, 186 miles utenfor Halifax, Nova Scotia, som er kjent for sine ville hester og skipsvrak. Deretter ned til Roseway-bassenget, kjent for rik plankton, tilbake til Georges Bank. Der besøkte døende dyrene på dype havskyvier som kuttes inn i den nordamerikanske kystplattformen før de returnerte til Georges Bank og, i Stormys ord, «hanging out». I løpet av to måneder hadde denne krøllede, fornærmet hvalen svømmet 5.000 miles uten mat Sightings viste at han ble tynnere og tynnere. Fettrullen bak blæsehullet som indikerer en sunn hval var langt borte. Og så var det han, et sted utenfor New Jersey. Det var ingen kropp: døende hvaler som ikke strekker seg og drukner.

Shearwater- teamet tror hvalene vi har sett er tynne. Også, de er ikke så mange som forventet, til tross for Bets overlegne havfokuserte ferdigheter. Hun ser grå seler - der borte! Et hode som en hund! -Porpoises og fi hvals der jeg bare ser bølger og vann. Du blir vant til det, sier hun. Øynene dine blir bedre. Du lærer å se hva hun kaller "morsomt vann", noe som kan bety at en hval er i det, og som hun kaller "et høyt teknisk begrep". De polskene de samler er også svake, en annen bekymring. Kvalene får kanskje ikke nok mat. Det er et annet stress på dem. Men et av de største pressene på dem er ikke noe Beth kan få øye på med havsvisjonen, fordi det er å gjøre med bølger, men ikke den typen du kan forvente.

Havene er ikke stille. Millioner cruisepassasjerer går til sjøen for fred, men under vann og i vannet har det alltid vært støy. Bølger, regn, desintegrerende isfjell, andre dyr. Sjøen er et sted for lyd, for når lyset bare kan trenge inntil hundre fonder under overflaten, er lyd den beste måten å kommunisere på. En flott hval som svømmer i dypet, kan ikke se sine egne flukes, men det trenger ikke. Fordi vann er tettere enn luft, går lyden raskere, lenger og mer resonans i den. Følgelig er marine dyr vokale vesener. De kan overføre sang, klikke, ringe. Med lyd kan de sladre, søke etter kompis, unngå fiskeutstyr, kommunisere. De sender ut klikk og forstår fra ekkoet hva som er rundt dem og hvor de går, akkurat som flaggermus gjør. Pukkelen singer i kompliserte sekvenser lengden på en konsert; den blåhvalen gjør store stønner; Fiskehvalen sender ut pulser som dykkere pleide å tenke var den knirkende av havbunnen. Minus 1 og hans følgesvenner i den SAG-gruppen produserte sannsynligvis lyder som er beskrevet som "skriksamtaler, warbles, skudd, støyende slag og oppringninger", og det å se på mennesker i luften, kan ikke høre noen av dem.

Lyder under vann kan reise forbausende avstander: en høyre hval kan høre en annen fra ti miles unna. Havet har naturlige lydkanaler, som støybyger: Hvis en lyd faller inn i en kanal, kan den reise hundrevis av miles og kanskje tusenvis. Det kan reise et hav. Når et foghornlike signal ble overført fra Australia i 1991, ble det hørt utenfor Oregon tre timer senere. Lyd er ikke bevaret av pattedyr. Den nederlandske biologen Hans Slabbekoorn anslår at åtte hundre arter av fiskebruk hører. Hver art av fisk han har undersøkt har vært i stand til å tolke støy, enten gjennom et indre øre eller ved å forstå vibrasjoner på kroppen. Jeg vet ikke hva som er mer forbausende: at fisken kan høre eller at jeg aldri har vurdert en slik mulighet.

Lyd betyr liv for akvatiske dyr. Og nå, på grunn av oss, kan det bety døden. Mennesker er grundig integrert i din, fra trafikk, folk, konstruksjon. Det er kjent at overskytende eller overløst støy kan ha fysiologiske effekter på mennesker, forstyrre konsentrasjon, søvn og reproduksjonsmønstre. Det kan føre galskap inn i en stue eller fengselscelle. Det er ingen grunn til at støy ikke ville gjøre det samme for pattedyr som bor i vann der lyden er sterkere fortsatt.

Hvordan forurenser vi havet? Med plast og kjemikalier og kloakk, men også med støy. Vi legger kabler over sengen og kjører hauger i gulvet. Vi får luftpistoler som har kraft av kraft til å utføre seismiske undersøkelser. Våre fiskere sender ut konstant pings-echolocation-for å finne fisk. Våre militærer distribuerer sonar som induserer svinger i delfiner, marsvin og hvaler, slik at de kommer i massstrenginger på strendene med blod på hjernen deres og kommer fra ørene deres; med luftbobler i lungene; med alle de tegnene som uheldige dykkere viser når de stiger for tidlig gjennom vann. Alt dette er akustisk smog. Det er skadelig, utbredt, skadelig og forebygges.

Moderne skip som kjører Kendal på maskineri som produserer støy og vibrasjon over vannet, men også under det. Bevegelsen av propellere i vann produserer noe kjent som kavitasjon: en konstant skapelse av små bobler som stadig pop. Aquatic bubble wrap. Kavitasjonen til et fraktfly som forlater Cape Cod Canal kan bli hørt over hele bukta. En supertanker kan bli hørt i havet en dag før ankomst.

Støyforskning er et nylig felt for havforskere. Inntil nylig var verktøyene som trengs for å studere støy-undervanns-lytteapparater kjent som hydrofoner - for dyrt til å være utbredt. Kun klassifiserte militære sirkler hadde råd til dem. Den første signifikante sivilforskningen ble gjort på 1950-tallet, men dataene ble analysert bare førti år senere. Ingen hadde tenkt å foreta en sammenlignende studie av langsiktige støynivåer før. Forskere hadde sett på daglige, ukentlige eller månedlige støyrater. Når de sammenlignet nivåene over en lengre tidsplan, var resultatene sjokkerende. Omgivende støy i det dype havet økte med 3 desibel hvert tiår. Om ti år har støy fra kommersiell frakt doblet seg.

Støynivået er et større problem. Et skip produserer lyder som faller under 100 hz. Dette er den samme frekvensen som brukes av hval og andre havdyr til å kommunisere. Jeg spør Russell Leaper, en forsker ved Det internasjonale fondet for dyrevelferd (IFAW) for å oversette hva støy fra en skipsbane kan høres ut som en hval. Han kaller det bredbåndstøy. Jeg vil ha mer av en oversettelse. Han sier, "hvit støy", bakgrunnstrafikk, noe som den konstante støyen på motorveien som jeg kan høre fra kontoret mitt. Det avhenger av hyppigheten og nærheten til frakten. I nærheten vil støy fra et skip til en hval være som å stå ved siden av en jetmotor, eller nesten i den. I de store havområdene vil det være roligere. Men i byhvalens habitat, i kystområdene i Østkysten, er det mange skip og mindre plass.

Det er andre akustiske forurensere. Hvis havbunnen er steinete, kan de høye pulser fra seismiske luftpistoler - for å generere bølger som kan brukes til å se på havbunnen - reise enorme avstander. Forskere som studerte fi n og blåhvaler i et 100 000 kvadratkilometer område av Atlanterhavet, fant at hele deres forskningsområde var forurenset av en enkelt seismisk undersøkelse. Sonar, pinging og luftpistoler er intense, men diskrete og kortvarige. Fraktstøy er alltid der. Christopher Clark, en professor i Cornell University og akustisk spesialist, kaller kommersiell frakt "langt den mest allestedsnærværende menneskelige bidragsyter til havstøy."

Noen ganger kan hval tilpasse seg det, i den måten vi hevder stemmer i en nattklubb eller ved siden av en støyende vei. Noen hvaler har flyttet til høyere frekvenser når de forstyrres av støy. Noen ganger finner de veier rundt det eller borte fra det: mange dyr og fisk har vist unødvendig atferd, flyr lyden ved å svømme eller dykke. Belugahvaler har tatt unnvikende tiltak mot isbrytere tretti miles unna. Greyhvaler endrer deres migreringsruter med opp til en kilometer.

Ingen av dette bør overraske. Hvem ville ikke flykte uønsket, fantastisk lyd? Men dramatisk atferdsendring er bare en del av skaden. Av økende interesse og bekymring for forskere er hva den kumulative effekten av cades av konstant lavt nivå støy kan gjøre.

Roz Rolland er en retthvalforsker ved New En-kjertelakvariet. En veterinær ved trening, hun kom til hval for tjue år siden og har ikke forlatt. Som mange retthvalforskere, bruker Rolland hvert år ut på båter, og hun har gjort dette i årevis. Hun coedited The Urban Whale, som er der jeg oppdaget hennes arbeid med scat og hunder.

Rolland så på hormon nivåer i hvalhvaler, og det viste seg vanskelig. Det er vanskelig nok å fange vilt landbaserte pattedyr ved hjelp av helikopterjakt, rakettnett eller estetiske dart. Hvalene er enda verre. Deres blubber er for tykk for at blodprøver skal tas lett. Helikopterjakt blir nøytralisert med et enkelt fluking dykk. Også, Rolland skriver, "Det er ingen sikker metode for å fange en fri svømming stor hval. For biologer som er vant til å jobbe med andre dyr, er det bare forbløffende at det er umulig å fange store hvaler, og den nesten fullstendige mangelen på informasjon om deres grunnleggende fysiologi. "

Kreativ tenkning var nødvendig. Dyr adskiller seg enten på land eller i vann, og som ekskreta av landpattedyr, hvalpute eller scat, er fylt med bakterier, hormoner og rusk som kan gi data om stressnivå, matinntak og giftig byrde. Enda bedre, er rett hvalvann skarp nok til å bli oppdaget av menneskelige olfaktoriske systemer. Det flyter også, men bare kort. I utgangspunktet ble scats høstet opportunistisk, hvis noen luktet en eller hvis en hval ble falt mens de ble fotografert. Dette gjorde en skarp forskningshøst, til Rolland tenkte på hunder.

Snifferhunder snu. Hvis de kan snuse på land, hvorfor ikke på vann? Hun kontaktet Barbara Davenport i Washington State, som driver en snifferhund trening selskap. Davenport får sine hunder fra byen pounds eller humane samfunn, fordi de verste kjæledyrene ofte gjør de beste snifferhunder: de er rambunctious og livlige og har et sterkt ønske om å spille. Disse er gode kvaliteter for et belønningsbasert treningssystem. Den første hunden Davenport brakt til å møte Rolland var en tre år gammel rottweiler som heter Fargo. Han ble opplært, på land i begynnelsen, for å oppdage duften av en høyre hval. Så gikk de til sjøen sammen med en liten plattform som ble kjent som fecal flotation enheten. Det var et treverk med et hull kuttet i det: en plastkanne med hvalpinne ble satt inn i hullet; plattformen, hunden og forskeren gikk til sjøs; og hunden måtte finne plattformen. Alle lærte. Hunden måtte lære å ikke hoppe ut av båten når det sporet duften. Rolland måtte lære å lese hundens signaler når det nådde inn i duften: prikkede ører, en bevegelig hale, et annet ansiktsuttrykk, raskere puste.

Scat samling priser steg betydelig, slik at Rolland spore stress hormoner i høyre hval befolkningen. De gjorde det også mulig for henne å gjøre en av de største gjennombruddene i havstøyforskning i de cades. Det var en av de deilige øyeblikkene i vitenskapen. En utilsiktet belysning, en heldig flyktig tanke. Rolland hadde ikke forventet at hval kan bli skadet av støy, i stedet konsentrere seg om årsaker til stress som røde tidevann, toksiner og sykdom. Så i 2009 deltok hun på et verksted organisert av US Office for Naval Research om effekten av undervannsstøy på havdyr. Rolland sier at vitenskap handler om spørsmålet du spør og hun begynte å stille et nytt spørsmål. Hun hadde ti års stressdata, og hun begynte å se tilbake gjennom det. Susan Parkes, en akustisk dataspesialist, nevnte hvor mye roligere havet hadde vært etter 9/11. Og Rolland husket det av alle sine båtturer over alle disse årene, noen hadde vært spesielle.

Den 11. september 2001 var hun på ferd med å sette ut på en båt i Bay of Fundy, som hun gjorde de fleste år. Været i disse delene er uforutsigbart, men den uken var det bra: høytrykk, veldig lave vindninger. Hun ville være tåpelig, ikke å gå ut. Men om morgenen var det tåkete, så klokka 06.00 ble utsatt, og så litt mer, og da sa noen på kaien et fly hadde truffet World Trade Center i New York City. De rushed tilbake for å se på tv og gråt da andre flyet rammet. "Så satte vi seg og så på hverandre og sa, vi kan ikke bare oppløse seg i en bunke. Vi må fortsette med våre liv. "Så de kom på båtene sine og gikk ut på havet. Det var rart. Det var ingen hvalbåter eller fiskefartøy. Det var ingen fly som flyr overhead. Det var ingen container skip som passerer til og fra Cape Cod Canal eller inn og ut av Boston. Det var bare vann og stillhet. "Det var veldig mye som om vi var de eneste der ute med hvalene. Det var en bemerkelsesverdig opplevelse. "

For hval var det enda mer bemerkelsesverdig - de svømte i et pre-industrielt hav. Rolland var på et hav roligere enn det hadde vært i over et århundre. Det holdt seg på den måten for det meste av uken. Etter støyverkstedet, da hun sjekket data for ellevte, tolvte og trettende september, var hun sjokkert. Vanligvis er det svært vanskelig å undersøke hvilken støy som gjør det til høyre hvaler. "Du kan ikke ta støyen bort og deretter sette den tilbake og se om det er et svar fra dyret." Selv om du analyserer hormoner, kan resultatene være ufullstendige: Stressmarkører som glukokortikoider kan produseres for andre grunner. Men meldingen til de stille havdataene var umiskjennelig. I løpet av uken som skipene ble stillet, var undervannsstøyen lavere med 6 desibel, og nivåene av hvalens glukokortikoider (stressrelaterte fekalhormonmetabolitter) var også lavere.

Denne historien er ikke hva det virker. Det handler ikke om dårlig frakt og gode miljøvernere eller uskyldige skapninger og metallskurker. Amy Knowlton, en kollega Rolland på New England Aquarium, har studert den høyre hval siden 1983. På hennes første dag så hun en ung mann med sin halefluke kuttet. Hun var mystified. Hvis rett hvaler kan høre hverandre, hvorfor kan de ikke høre store skip komme? Hvorfor kommer de ikke ut av veien? På 1990-tallet leste Knowlton en artikkel om hvordan seilbåter kan bli sugd inn i kjølvannet av store skip. Hun lurte på om det også kunne foregå undervann mot hvaler, og hun begynte å se på hydrodynamikk med havteknologistaget på MIT. Laget oppdaget at fartøyets fart kunne være en faktor i hvalens overlevelse, og at en hval som kom ut fra dybden kunne bli sugd inn i kraften rundt en propell. Andre teorier var avansert andre steder: at det er et område foran et skip som på en eller annen måte er lydløst (det kalles en "bue-null" -effekt). Rettelser ble vurdert. Hvis hval ikke går ut av veien i tide, så kan det bli gitt mer tid til dem ved å bremse eller flytte skip? Knowlton begynte å studere marine politikk: hvordan shippingindustrien opererer, hvordan politikk er vedtatt, og hvilke retningslinjer som kan hjelpe hvalene.

Ved midten av 1990-tallet var det mer haster. Hver enkelt kroppe funnet syntes å være et resultat av et skipsslag. Et skipstrekkkomité ble dannet. Havne myndigheter, industri folk og hval folk satt sammen. Ideer ble lagt fram. Kan skipene reduseres? Kan hval være satellittmerket og skip varslet i tide, slik at de unngår dem? Kanskje akustiske bøyer i fraktkanaler var svaret, selv om eksperimenter i bruk av signaler for å avskrekke hvaler fra fraktkanaler ikke hadde vært vellykkede, da hvalene led rett mot signalene. De beste alternativene var rerouting, endring av ruter, og imponerende hastighetsrestriksjoner. Alle disse kan høres enkelt ut, men de er ikke: de krever samarbeid med en stor global industri av konkurrerende aktører og endring av folkeretten. Likevel ble det gjort. For en gang var det godvilje fra shippingindustrien. Ingen vil ved et uhell drepe en hval. Knowlton møtte en gang en søfarende som hadde vært på sin bro mens han passerte gjennom Det indiske hav, da han så en hval. "Det svømte sammen og kom mot skipet. Han trodde, jeg antar at det kommer ut av veien. Men det gjorde det ikke, og han løp over det og drepte det. Dette er helt opprørt over ham. "Sjømannen sa at han forsto nå for aktivt å unngå hval, fordi de ikke hører ham komme. Han hadde ikke skjønt at det var handlinger han kunne ta.

Forslag til å styre de tiltakene skipene tar i kystvann ble sendt til NOAAs fiskeriservice, der en "enorm advokat" ved navn Lindy Johnson jobbet. Uten Johnson, sier Knowlton, ville det ha tatt lengre og sannsynligvis aldri skjedd i det hele tatt. Men Johnson gikk til IMO og på en eller annen måte presset de nye reglene gjennom. Hastighetsrestriksjoner ble satt på plass på sesongbasis, når det ble forstått at et skip som kjørte på 17 knuter ville ha en 90 prosent sjanse for å drepe en hval, men 10 knoter ga det en femti-femti overlevelsesrate. Og, utrolig og imponerende, ble skipsbaner i Bay of Fundy flyttet. Det handlet om bare miles, men implikasjonene var bredere enn det: Den kanadiske hydrografiske tjenesten måtte bytte syv nautiske diagrammer til kostnaden for $ 30.000 per diagram. Det er for tidlig for en seriøs vurdering av resultatene, men Knowlton er sikker på forskjellen, minst anekdotisk. "Når vi er ute i Bay of Fundy nå, ser vi skip i horisonten. Før, vi ville se dem legge ned på oss, hvor vi var og hvor hvalene var. Forskjellen, i vårt sinn, er dramatisk. "Hun tror ikke at skipangrep kan elimineres, men hun er sikker på at de blir redusert.

Når det gjelder støy, har pro-hvalfolk et sterkt argument: En støyende propell er en ineffektiv propell. Ineffektive propellere kaster brensel og nå som drivstoff koster en formue, og økende effektivitet har et mottakelig publikum i fraktsirkler. Men det er bare for nye skip. Det er ingen sjanse for å ettermontere den eksisterende flåten til store, små og mellomstore fartøy som tømmer over havet, bakstøy bak dem. Det er fortsatt ingen internasjonal regulering av støy i havet, og IMO snakker bare om å installere frivillige retningslinjer. Alle kan signere en frivillig retningslinje og frivillig ikke følge den.

Uten global regelverk vil akustisk forurensning vokse fordi frakten vokser (med 2 til 6 prosent årlig). Allerede den akustiske habitat til høyrehvalen - det området det trenger å høre rundt - er redusert med 90 prosent. Hvalpehvaler har nå 10 prosent av akustisk rekkevidde de pleide å ha, slik at deres sjanser til å finne en kompis, mat og sannsynligvis overleve har alle blitt decimert.

Stormy Mayo er ikke særlig optimistisk. Han mener at det beste for hvaler ville være å la dem være alene. Han snakket en gang og husket at han var "følelse poetisk" og sa dette: "Disse skapningene lever i et hav som en gang var deres, og nå er det inngjerdet av garn og krysset av skip. De bodde en gang i et stille hav bortsett fra lyden av dyr. De bor nå i et hav hvis støy undertrykker deres svært levebrød, det er farlig. De bor i et hav som antagelig endrer seg på så dype måter at tusenvis av generasjoner av dem aldri har sett noe som det. "Han tror at fremtiden for havdyr og hval er" ganske tøff ", så mye som Herman Melville gjorde da han lurte på om "Leviathan kan utholde så vidt en jage og så ubarmhjertig en kaos". Chase nå er utilsiktet, men ubarmhjertigheten forblir av støyforurensning og andre typer av et sonified, plastert, skadet hav.