Hvor god er Teslas "Enhanced Autopilot" -funksjon?


Jay Bendt Bilbedrifter forutsier at selvkjørende biler vil spare millioner av liv. De snakker om en fremtid uten personlig auto-eierskap, førerkort, bilforsikring eller søk etter parkering. Når du trenger en tur, bare bruk en app for å ringe en autonome taxi. Men ikke alle er solgt på drømmen. Fakti

Jay Bendt

Bilbedrifter forutsier at selvkjørende biler vil spare millioner av liv. De snakker om en fremtid uten personlig auto-eierskap, førerkort, bilforsikring eller søk etter parkering. Når du trenger en tur, bare bruk en app for å ringe en autonome taxi.

Men ikke alle er solgt på drømmen. Faktisk, 73 prosent av respondentene fortalte den amerikanske bilforeningen i en nylig undersøkelse at de ikke ville ønske å kjøre i en selvkjørende bil. De ønsker ikke å gi opp kontroll til en maskin. De stoler ikke på det, tror ikke det er trygt.

Etter to års ventetid er jeg endelig den stolte eieren av en modell 3, den nyeste og minst kostbare Tesla-og blant de mest autonome bilene på veien. Jeg har brukt sin forbedrede autopilot mye. Det har hatt noen nesten savner og krevde noen tilpasninger, men jeg kan nå si om det er virkelig tryggere enn min egen kjøring.

For å være klar, er ingen bil helt autonom ennå, noe som betyr at du ikke bare kan skrive inn en destinasjon og deretter gå i dvale. Det regnes som nivå 5 autonomi, den høye enden av skalaen bestemt av Society of Automotive Engineers.

Dagens smarteste biler er for det meste nivå 2, noe som betyr at de kan kjøre seg på motorveien. De holder seg i banen automatisk og justerer hastigheten til trafikken etter behov (du angir maksimal hastighet og en minimumsavstand mellom deg og bilen foran deg). Men de kan ikke slå på nye veier, lese stoppskilt eller trafikklys, eller ta veibeskrivelser.

Med sine åtte videokameraer, 12 ultralydssensorer og en frontradar, går Tesla Model 3 litt lenger - jeg kalte det nivå 2.3.

For eksempel, hvis du setter på ditt svarsignal, ser Tesla på en mulighet, akselererer om nødvendig, og endrer deretter banene jevnt, alt i seg selv. Hvis du er spennende, det letter seg på rampen og bremser ned. (Ingeniously, det vet hvor mye å bremse basert på oppførselen til Tesla-eiere som har tatt rampen før deg.) Forbedret Autopilot vet også å bremse på en kurve, gjenkjenne fotgjengere og sykler og kan smelte på bremsene til unngå kollisjon.

Den manuelle tømmer med advarsler, spesielt denne: du må fortsatt være oppmerksom. I min Tesla, hvis det merker at hendene dine har vært av rattet for lenge (tre minutter i de fleste situasjoner), viser skjermen stadig økende advarsler. Hvis du ignorerer dem, slår Autopilot av for resten av turen, straffer deg for uforsiktighet. Hvis det fortsatt ikke er noe svar fra deg, aktiverer Autopilot fareblinkene og stopper sakte. Hvis du har sovnet eller blitt syk, er det et mye bedre resultat enn å krasje.

Autopilot har reddet meg fra noen nærfeil. Når det var lagt merke til før jeg gjorde at motorveien trafikk plutselig bremset, og det braked automatisk. Det har også gitt meg et par skremmer: det så ikke en parkert nyttebil lastet inn i banen min. En annen gang klemte det ikke en kurve når den utvendige malte linjen manglet. (Håndboken advarer om begge disse situasjonene.) Selvkørende manøvrer er generelt yndefulle, men jeg har opplevd noen bafflingly jolty seg. På balanse er jeg imidlertid overbevist om at Autopilot gjør meg tryggere. Det tar vare på masete, mekaniske operasjoner, og lar deg fokusere på problemer på større nivå, som det som er rundt deg eller hva din neste tur skulle være. Ved å laste ned andre-for-sekund, beslutninger om kamp eller fly, er du fri til å ødelegge litt, noe som gjør kjøring mindre trøtt og behageligere.

Nå merker selvkjørende skeptikere at to personer er bekreftet å ha dødd i Autopilot-sammenbrudd. Men programvareoppdateringer forbedrer disse bilene kontinuerlig; Mange av oppføringene beskrevet her er nye siden disse tragediene. Og Tesla påpeker at, statistisk, Autopilot er allerede mye tryggere enn mennesker. Tesla krasjer gjennomsnittlig en død per 320 millioner miles; for amerikanske menneskelige drivere er det en hver 86 millioner. Hvis alle brukte Autopilot, beregner selskapet, ville vi spare 900.000 liv om året over hele verden.

Å drive en delvis automatisert bil er virkelig en annen type kjøring. Det innebærer forskjellige muskler - mentalt og fysisk - og litt tilpasning. Hvis du motstår forandring, kan du ikke noen gang ha en bil med selvkjøring, og det er greit. Men hvis du er villig til å prøve noe nytt, forutsier du at du vil kjøre mer og krasje mindre.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert med tittelen "Driving Mr. Pogue" in319, 5, 24 (november 2018)