Har USA passert Peak Bensin?


Amerikanske drivere bruker mindre og mindre drivstoff, etter en trend med redusert bileierskap og avstandsreise, ifølge en ny rapport fra University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI). Resultatene viser at det totale brenselforbruket blant lette kjøretøyer falt 11 prosent i løpet av de siste syv årene. Let

Amerikanske drivere bruker mindre og mindre drivstoff, etter en trend med redusert bileierskap og avstandsreise, ifølge en ny rapport fra University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI).

Resultatene viser at det totale brenselforbruket blant lette kjøretøyer falt 11 prosent i løpet av de siste syv årene. Lette kjøretøy forbrukte 123, 9 milliarder liter bensin i 2011, ned fra en topp på 138, 8 milliarder gallon i 2004.

Brenselforbruket pr. Person, per lisensiert sjåfør, per husholdning og per registrert kjøretøy falt enda mer kraftig og ligger nå under hvor de var i 1984. Hver av disse toppene toppet i 2003 eller 2004, før finanskrisen i 2008, og falt 13 til 17 prosent innen 2011.

"Gitt at maksimumene i drivstofforbruket har skjedd flere år før utløpet av den nåværende økonomiske nedgangen, har disse maksima en god sjanse til å være permanente topper, sier Michael Sivak, en professor ved UMTRI og forfatter av rapporten .

Tidligere rapporter har også funnet at kjøreprisene skal slippe selv når den amerikanske økonomien gjenvinner momentum ( ClimateWire, 29. august). Selv om den eksakte årsaken ikke er kjent, peker eksperter på urbanisering, en økning i bruk av offentlig transport og ny teknologi som telekonferanse som kilden til nedgangen.

UMTRI-rapporten er den siste rapporten i en rekke studier. Tidligere undersøkelser fant at det totale antall registrerte lette kjøretøyer i USA nådde topp i 2008, og antallet registrerte kjøretøyer per capita-basis toppet i 2006. Sivak fant også antall kjøretøyer som ble reist i 2004, og avslått 5 til 9 prosent per person, per lisensiert sjåfør, per husstand og per registrert kjøretøy innen 2011 ( ClimateWire 29. juli).

Ifølge Sivak reflekterer den bråkkede nedgangen i drivstofforbruket over tilsvarende reduksjon i avstandsdrevet - 13 til 17 prosent mot 5 til 9 prosent - en forbedring av drivstofeffektiviteten til kjøretøy.

'Rebound-effekten' skjedde ikke
Deron Lovaas, føderal transportpolitikk direktør for Natural Resources Defense Council, sa UMTRI funnene viser at føderale politikk betaler seg. Under nye bedriftsøkonomiske standarder for brenseløkonomi fastsatt av Obama-administrasjonen, må lette kjøretøyer nå et flåtefelt gjennomsnitt på 34, 1 mpg innen 2016 og 54, 5 mpg innen 2025.

"Effektiviteten drives delvis av politikk. Det skjer ikke ved et uhell, det skjer delvis på grunn av økonomi og delvis på grunn av design, " sa Lovaas. "Dette er en bekreftelse på betydningen av disse sjåførene."

Men politikken er ikke den eneste faktoren som er i gang, innrømmet han.

Forskriftene ble forventet å forbedre kjøretøyets effektivitet; overraskelsen er i den tilsvarende nedgangen i kjøretur miles reist.

"Det ser ut til å gjøre den konvensjonelle visdommen om en gjenopprettingseffekt på hodet. Folk sier at du øker effektiviteten, og du vil nødvendigvis få en stor økning i energiforbruket, og det er ulike vurderinger av hvor stor den rebound-effekten er. Men vi" ser økt effektivitet og redusert kjøring, sier Lovaas. "I utgangspunktet er effektivitet og redusert kjøring i ringen med oljeavhengighet, og de har slått et dobbelt slag mot det."

En nedgang i oljeforbruket er en gevinst for forbrukere som betaler for bensin på pumpen og bidrar til å styrke kampen mot klimaendringer. Imidlertid presenterer det et problem for et transportnettverk som er avhengig av den føderale bensinskatten for å finansiere oppgraderinger og utvidelser, sa Lovaas. Den gassveisstøttede US Highway Trust Fund er raskt synkende og står i ferd med konkurs i 2014.

"Avviket er [redusert oljeforbruk] forverrer problemene i transportprogrammet som er avhengig av stadig mer drivstoff og drivstofforbruk, " sa han. "Det viser seg at det intensiverer behovet for å finne en ny løsning for vårt transportfinansieringsproblem."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Klimaendringer treffer Amerika i sin søte tannHva forårsaker en vulkan å ødelegge, og hvordan forutsier forskere forstyrrelser?Mysteriet over fedme 'Svindel'Møt satellittene som kan tydeliggjøre metan og karbondioksidlekkasjeKlimamodell viser grenser for globale forurensningslofterForskere blir til droner for nærmere titt på arktisk sjøisBacklash til Big Bang Discovery samler dampSlik holder du avfall olje ut av vannforsyningen