FoodPro Preloader

Voksende byer holder nøkkelen til å bremse klimaendringene


De nye studiepoengene forvirrer potensielle klimavinster av smart vekst, bensinskatt og andre tiltak som kan redusere energibehovet i bysentre Byer, hvorav de beste er bastioner av transittnett, sykkelstier, kompakte leiligheter og chirpy baristas, vokser raskere enn kuller av kloakkrotter, og forverrer deres allerede høye hungersnød for energi.

De nye studiepoengene forvirrer potensielle klimavinster av smart vekst, bensinskatt og andre tiltak som kan redusere energibehovet i bysentre

Byer, hvorav de beste er bastioner av transittnett, sykkelstier, kompakte leiligheter og chirpy baristas, vokser raskere enn kuller av kloakkrotter, og forverrer deres allerede høye hungersnød for energi. Trenden er så bratt at en ny analyse prosjekter som bysentre vil brenne gjennom tre ganger mer energi i år 2050 enn det som var tilfelle i 2005.

Men det høres ut som en trussel kan også ses som en mulighet. Den nye studien, av fem europeiske og amerikanske forskere og publisert mandag i Proceedings of the National Academy of Sciences, peker på svimlende potensielle klimafordeler av smart vekst, bensinskatt og andre tiltak som kan redusere energibehovet i bysentre, noe som er der en voksende Flertallet av verdens befolkning blir konsentrert og hvor mesteparten av energien er brukt.

Ved å ta disse sentrale skrittene, spesielt i Asia, Afrika og Midtøsten, konkluderte analysen at verdens byer kunne begrense seg til å bruke 540 exajoules energi i 2050 (det tar USA om tre uker å produsere nok råolje for å generere 1 Ikke energi). Det er mye energi - mer enn dobbeltbyernes 2005 energibehov på 240 EJ. Men det er et kvartal mindre enn den forventede etterspørselen på 730 EJ under det forretningsmessige scenarioet som ble analysert.

Gitt at det meste av energien som menneskeheten bruker i dag kommer fra fossile brensler, kan bedre energieffektivitet i byer gi store klimavinster. Byer står for så mye av verdens energibruk at en fersk FNs klimapåmelding konkluderte med at de er ansvarlige for tre fjerdedeler av årlig karbondioksidforurensning.

Forskerne brukte mer enn to år på å analysere data fra tre store internasjonale kilder til 274 byer, og grupperte disse byene i åtte klynger basert på deres størrelse, klima, inntektsnivå, økonomiske profiler og andre faktorer som kan påvirke energiforbruket.

"Vi ser etter hvilke byer som har felles med hensyn til faktorer som driver energiforbruk og utslipp, " forteller Mercator Research Institute on Global Commons og Climate Change forsker Felix Creutzig, en forfatter av studien som ble publisert mandag.

De modellerte også projiserte økninger i urban energiforbruk, inkludert hvordan energiforbruket ville bli påvirket dersom ulike typer byer vedtok ulike kullsyreutviklingsstrategier for å forbedre energieffektiviteten.

De fant de største mulighetene for å bekjempe fremtidig energibruk i byer i utviklingsland, hvorav mange ennå ikke har låst seg i bilavhengighet, de lange pendlerne og de spredte forstedene til mindre effektive bysentre. For disse byene ble det funnet gode strategier for byplanlegging og transport planlegging.

Av den overordnede muligheten til å redusere projisert urban energiforbruk innen 2050, som forskerne kalte urbaniseringsreduksjonskilen, ble 57 prosent funnet i Asia. En annen 29 prosent var i Afrika og Midtøsten.

Forbedre by- og transportplanlegging i land der selve konseptene ofte er utenlandske, ville eksperter være enige om å være utfordrende. Det er vanlig i utviklingsland for rickety hjem og bedrifter å bli bygget på underutnyttet land uten å få tillatelser eller tillatelse, noe som resulterer i utbredelse som er undervurdert av kloakker, veier og annen infrastruktur.

"I India er det ingen urbane form", sa Anshuman Khare, en bærekraftig utviklingsprofessor ved Canadas Athabasca-universitet som vokste opp i India, og har også jobbet og studert i Japan og Tyskland. "Du ser på Asia og sier, " OK, hva må det skje? " Jeg kan ikke si hva som må endres, fordi alt må byttes. "

Bevis fra Kina, hvor noen byer, som Shanghai, har jobbet for å introdusere transportplaner i vestlig stil, tyder på at utfordringene kan være overkommelige, sier Michael Replogle, politidirektør ved Institutt for transport og utviklingspolitikk, som hjelper byer rundt om i verden med transportplanlegging. Å overvinne disse utfordringene kan kreve intensiv hjelp fra utlandet og byer der byplanlegging og byggekoder tas for gitt.

"Indianerne trenger å lære av de beste metodene, " sa Replogle. "Dette peker på et område med stort behov, som er å skape og raskt styrke den institusjonelle kapasiteten i urbanisering av utviklingsland for å gjøre byplanlegging og transportplanlegging."

De mest utviklede landene ble derimot funnet å kunne bidra med bare 6 prosent til kilen mellom dem. I rike og modne byer ble nøklene til å lette fremtidig energibehov funnet å være høye bensinpriser og kompakt urban design, som kan oppnås gjennom byggekoder. En gang en viltvoksende by, som Phoenix, har blitt bygget, anses den høye energiforbruket å være låst inn.

"Hvis vi venter for lenge, så låser vi oss inn i en karbonintensiv etterspørsel etter høy energi, høy energiforbruk struktur som ikke kan endres i årene som kommer, " Giovanni Baiocchi, miljøøkonom ved University of Maryland, som bidro til å produsere ny studie, sa.

"Hvis du lager en struktur hvor det er umulig å gå på jobb med mindre du har billige gasspriser, gjør det bare risikoen mer, og det utsettes for fare for sjokk hvis oljeprisene går opp, " sa Baiocchi.

Noen eksperter spurte imidlertid 6 prosent-funnet, og sier at undersøkelsen ser ut til å undervurdere potensialet for etablerte byer til å gjenoppfinne seg selv ved å ettermontere infrastruktur og gjenoppbygge eller omkonstruere eksisterende bygninger.

"Vi antar ikke at vi kan gjøre radikale endringer" i etablerte byer, Laura Tam, politidirektør ved San Francisco-baserte byplanleggingstank SPUR, sa.

"Vi kunne prøve dype ettermonteringer til det byggede miljøet, særlig i de indre forstedene som har så høyt CO2-fotspor, med ting som for eksempel 100 prosent fornybar energi, elektrifiserte og fornybart drevne kjøretøyer, på stedet vannopptak og gjenbruk systemer og tonnevis mer bil- fri eller bil-lette mobilitetsløsninger, sa Tam. Slike teknologier eksisterer, sa Tam, men har ikke blitt "massivt" oppskalert. "Vi kunne dypt decarbonize Amerikas eksisterende bymiljøer. Det ville ta massevis av politisk vilje, men jeg tror det er mulig."

Internasjonalt sa Tam at det burde være mulig å utvikle byer til å "hoppe" i byplanleggingsfeilene som er gjort andre steder tidligere - på samme måte som mange utviklingsland hoppet over fasttelefoner og gikk rett til mobiltelefoner og tårn.

Det kan kreve kontinuerlig hjelp fra USA og andre vestlige land, men det vil også gi fordeler for disse landene, da det vil redusere klimaendringene.

Denne artikkelen er reprodusert med tillatelse fra Climate Central. Artikkelen ble først publisert 12. januar 2015.

Agn og bryterRussisk Team har nådd Buried Antarctic Lake, Rapporter sierLeserne svarer på september 2017-utgavenHvor skal dyrene gå som klimaendringer?Antarktiske isbreer mistet fantastisk mengde bakken i de siste åreneFlimrende Fallacy: Myten om Compact Fluorescerende Lightbulb HodepineSpacecraft oppdager partikkel akselerator på SaturnHard Rock: Asteroid Lutetia kan være et intakt igjen fra planetarisk formasjon