Exxon Valdez la til hvile


Fra Nature magazine I 1986 lanserte National Steel and Shipbuilding-verftet i San Diego, California, to skip med svært forskjellige destinier. USNS Mercy , et omdannet oljetankskip, satt i hvitt leverkjøtt som er emblazoned med røde kryss: et flytende sykehus for bruk i humanitær hjelp innsats rundt om i verden. Ex

Fra Nature magazine

I 1986 lanserte National Steel and Shipbuilding-verftet i San Diego, California, to skip med svært forskjellige destinier. USNS Mercy, et omdannet oljetankskip, satt i hvitt leverkjøtt som er emblazoned med røde kryss: et flytende sykehus for bruk i humanitær hjelp innsats rundt om i verden. Exxon Valdez, derimot, var aldri ment å gjøre mer enn karbonolje fra Valdez, Alaska, til Long Beach i California.

Men den 23. mars 1989 gikk hun inn i historien etter at kapteinen Joseph Hazelwood, lettet henne ut av ruten. Isberg gjorde navigasjon spesielt farlig den kvelden for skipet, som var så lenge tre fotballbaner og lastet med 210 000 kubikkmeter råolje. Likevel gikk Hazelwood under, bare i 10 minutter for å gjøre litt papirarbeid, sa han, men kanskje også woozy fra vodkaene han hadde drukket før han kom ombord (han ble senere frikjent av å drive et fartøy mens han var beruset) - forlot en ulisensiert tredjepart i lade.

På fire minutter forbi midnatt 24. mars rippet et kaldvannsrev den tynne huden på Exxon Valdez 'enkeltskrog, og ga ut likningen til omtrent 17 olympiske svømmehaller i Prince William Sound, Alaska. Det var det verste oljespillet i amerikanske farvann til 2010, da Deepwater Horizon lekket ut en Exxon Valdez i Mexicogolfen hver femte dag i tre måneder.

Inntil spillingen var Prince William Sound en uberørt og vakker villmark. Dødstallet fra oljen inkluderte 250 000 sjøfugl, nesten 3000 sjøkulturer, 300 havneforseglinger, 250 skallede ørner, 22 spekkhuggere og milliarder laksegg. Befolkningene i Pacific-sild, en hjørnestein i den lokale fiskerinæringen, kollapset. Fiskerne gikk konkurs. Borgmesteren i en lokal by begikk selvmord.

Noen forskere forutslo at oljen ville nedbrytes raskt, men 20 år senere ble det funnet 87 kubikkmeter ting å bli sekvestrert under steinete strender, der det fortsetter å drepe oter som graver opp muslinger.

Sølvfôr
Merkelig, kan nettopåvirkningen av katastrofen ha vært positiv. I 1990 passerte USA Oljeforurensningsloven (OPA): et kraftig stykke lovgivning som krevde oljetankskibe i amerikanske farvann for å ha dobbeltskrog. Det økte også regjeringens evne til å reagere på utslipp; gitt opp til USD 1 milliard for å håndtere individuelle ulykker; økte straffer for oljeselskaper ansvarlig for utslipp; og nødvendige bedrifter å utarbeide uttømmende planer for håndtering av utslipp.

Valdez ble gjenvalgt i San Diego mens hennes søster, USNS Mercy, hadde en tendens til å bli sårede soldater i Persia-gulfen.

OPAs forbud mot enkeltskrogede tankskip tvang Valdez til eksil i Europa. Der ble hun rechristened Exxon Mediterranean, deretter SeaRiver Mediterranean, og deretter S / R Mediterranean .

Men hun ble stalket av dårlig publisitet. I 1995 ble skipet kjennetegnet som et rustet tankskip i Kevin Costners film Waterworld, kaptein av en forfalsket pirat bøyd på å finne den siste delen av landet i en verden der klimaendringene har smeltet iskappene. Kapteinen drikker en skål til "Saint Joe" - Kaptein Hazelwood - hvis portrett er spikret til sin hytta vegg.

I 2002 unnlot EU engangsskrogsoljetankere, og den tidligere Valdez, nå kalt bare Middelhavet, ble sendt til asiatisk farvann. På vei kan buebølgen ha latt seg mot USNS Mercy, som dro til sørøst-Asia for å hjelpe ofrene for tsunamien i Indisk Ocean i 2004.

I 2007 endte Valdez hennes mest brutale makeover ennå. Hun ble omgjort til en malmbærer og omdøpt Dong Fang Ocean, som seiler under et panamansk flagg.

Endelige indignities
Hennes flaks hadde ikke endret seg. I 2010 feiret hun 21-årsjubileet av Exxon Valdez-katastrofen ved å smette inn i fraktskipet Aali i Det gule hav, amputere sine egne ankre og piercing Aalis ballasttanker.

Og i 2011, nå kjent som Oriental Nicety, ble hun solgt for $ 16 millioner til et indisk riving selskap, Priya Blue Industries. Det samme selskapet hadde tiltrukket seg dårlig press i 2006 for å bryte ned et skip kalt Blue Lady, til tross for å vite at hun inneholdt asbest. Aktivister hevdet at den orientalske nikkelen også var forurenset med asbest og polyklorerte bifenyler, et vedvarende organisk forurensende stoff. Den indiske høyesterett forbød docking av skipet og innførte en miljørevisjon.

Så den orientalske nakenheten satte seg på dødsrøret i to måneder, kostet eieren 10 millioner dollar da verdien av stålet hans gikk ned og selskapet fortsatte å betale sitt mannskap.

I fjor regjerte retten til fordel for Priya Blue: det var ikke giftig avfall på skipet. Den orientalske nakenheten er velkommen til stranden ved Alang, verdens største skipsbrudd, hvor hun vil bli demontert for skrap. Men som med så mange ting i historien om Exxon Valdez, vil enden bli trukket ut. Det vil ta 500 arbeidstakere i fire måneder for å kutte hennes kadaver.

Denne artikkelen er reprodusert med tillatelse fra bladet Nature . Artikkelen ble først publisert 13. august 2012.