Feil 503 Backend-henting mislyktes


2016 Chevrolet Silverado. De fleste autoindustrielle ansatte forventer at Obama-administrasjonen vil gjøre drivstofføkonomiens regler strengere etter en pågående gjennomgang, ifølge en ny undersøkelse. 45 prosent av ingeniører, ledere og andre arbeidstakere i bilindustrien og forsyningskjeden bransjer som reagerte på en WardsAuto undersøkelse sa at de forventet regjeringen å stramme bedrifts gjennomsnittlig drivstofføkonomi og klimagassutslipp standarder. Bare 13 p

2016 Chevrolet Silverado.

De fleste autoindustrielle ansatte forventer at Obama-administrasjonen vil gjøre drivstofføkonomiens regler strengere etter en pågående gjennomgang, ifølge en ny undersøkelse.

45 prosent av ingeniører, ledere og andre arbeidstakere i bilindustrien og forsyningskjeden bransjer som reagerte på en WardsAuto undersøkelse sa at de forventet regjeringen å stramme bedrifts gjennomsnittlig drivstofføkonomi og klimagassutslipp standarder. Bare 13 prosent ventet at reglene skulle løsnes.

Byråene som fastsetter reglene, US EPA, National Highway Traffic Safety Administration og California Air Resources Board, evaluerer effektiviteten i midtveisrevisjonen. De må i april 2018 - i en ny administrasjon - bestemme om å stramme, løsne eller opprettholde standardene for modellårene 2022 til 2025.

En teknisk gjennomgang som avsluttet prosessen forrige måned viste at bilprodusentene ikke ville oppfylle et forventet drivstofføkonomimål på 54, 5 mpg i 2025, med mindre standardene ble gjort strengere ( ClimateWire 19. juli). Nye biler har møtt og overgå per-motorstandarden så langt, men den gjennomsnittlige drivstofføkonomien til flåten på veiene har stoppet fordi amerikanerne velger flere lastebiler og sportsvogner over personbiler. Å revidere den forventede andelen av lastebiler solgt i 2025 oppover, ville de automatiserte bilprodusentene bare oppnå en gjennomsnittlig miles per gallon rating på 50, 8.

Bilprodusentene har hevdet at lave gasspriser og endrede forbrukerpreferanser gjør det vanskeligere å oppfylle administrasjonens mål og har presset for en svekkelse av standardene. Miljøvernere har hevdet at standardene bør strammes for å redusere CO2-utslippene ytterligere.

DuPont sponset den nye undersøkelsen, som ble gjennomført de siste to månedene. Nesten to tredjedeler av de 600 respondentene kalt elektriske kjøretøy som det øverste emnet for debatt under midtveisrevisjonen, over off-cycle-teknologier eller byråernes ulike reguleringssystemer. Nesten tre fjerdedeler sa rollen som elektrifisering for å møte drivstofføkonomiske mål ikke blitt klarere i det siste året.

Å oppfylle standardene krever lite elektrifisering, ifølge myndigheternes tekniske gjennomgang. Tjenestemenn forventer at biler solgt i 2025 for å ha tradisjonelle forbrenningsmotorer.

Tolv prosent av undersøkelsens respondenter sa at selskapene deres var mest fokusert på plug-in EV'er for å møte 2025 standarder. Lettvekt var den mest populære strategien på 34 prosent. Administrasjonen hadde ikke forventet at teknologien ville føre til slike store økninger i drivstofføkonomien når man satte reglene. Administrasjonsansvarlige, i sin vurdering, hevdet fremveksten av lettevekt, sammen med andre teknologier som startstopp eller milde hybrider, gir bilprodusentene flere muligheter til å kutte CO2-utslipp til lavere kostnader.

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Biospheric Bartering: Debtor Nations Betal regningene og bevare sine ressurserKlimaendring Remobiliserer Long Buried Pollution som arktiske ismelterKeystone XL Oljepipeline forverrer klimaendringKjør ned: Dammer, forurensning Reduser vestkystslaksnummerHøye IQ kan bidra til å redusere posttraumatisk stressFacet-Lift: Selvmonterende nanopartikler kan gi nøkkel til nye materialerTilbake til startHaig Donabedian: Finne en medisinsk nisje