FoodPro Preloader

Elektrisk vs Hydrogen: Kina er slagmark for Auto Giants


Av Samuel Shen og Norihiko Shirouzu GUANGZHOU / BEIJING (Reuters) - De tyske bilgigantene Volkswagen AG, BMW og Daimler ser Kinas fremtid som elektriske - oppmuntret av sjenerøse statsstøtte - men det slår dem i strid med noen av deres asiatiske rivaler. Mens europeerne var heralding den all-elektriske bilen på Guangzhou auto show i denne uken, Toyota Motor og Honda Motor ble avduket hydrogen brenselcelle biler på forestillinger i Tokyo og Los Angeles. De

Av Samuel Shen og Norihiko Shirouzu

GUANGZHOU / BEIJING (Reuters) - De tyske bilgigantene Volkswagen AG, BMW og Daimler ser Kinas fremtid som elektriske - oppmuntret av sjenerøse statsstøtte - men det slår dem i strid med noen av deres asiatiske rivaler.

Mens europeerne var heralding den all-elektriske bilen på Guangzhou auto show i denne uken, Toyota Motor og Honda Motor ble avduket hydrogen brenselcelle biler på forestillinger i Tokyo og Los Angeles.

De to japanske heavyweights planlegger å begynne å selge sine hydrogen kjøretøy i 2015, børsting av elektrisk teknologi som bare god nok til å drive små bybiler.

En av de mest ambisiøse i å spille på elbiler i Kina, verdens største auto marked, er Volkswagen.

På tirsdag for Guangzhou-showet, sa Volkswagen at merkene, inkludert Volkswagen og Audi, planlegger å starte i alt mer enn 15 nær-elektriske plug-in biler innen 2018, hvorav mange vil bli lokalt produsert.

"Vi regner med høye volumer på dette området, " sa Jochem Heizmann, leder av Volkswagen Group China, til reportere denne uken.

BMW og dets lokale partner Brilliance Auto avduket en felles utviklet all-elektrisk batteribil i Guangzhou. De to selskapene planlegger å begynne å lease bilen neste år under et nytt, joint-run Kina-eneste merke, kalt Zinoro.

Daimler sa at det også var på rette spor for å starte en allelektrisk bil neste år under et nytt Kina-eneste merke som heter Denza, som det tyske selskapet opererer i fellesskap med kinesisk batteri og bilprodusent BYD Co.

Rush til all-electric biler kommer som Beijing ramper opp et program for å sette 5 millioner nye energikjøretøyer - definert som elektriske batterikjøretøy og sterkt elektrifiserte "nær alle elektriske" plug-in hybrider - på veien innen 2020.

Kina i år utvidet definisjonen av nye energibiler til å inkludere brenselcellebiler.

De to konseptene har polarisert bransjen.

Brenselcellebiler kan kjøre opptil fem ganger lengre enn deres elektriske motstykker, men kommer med en heftigere prislapp.

Men i motsetning til elektriske kjøretøy som kan lades opp hjemmefra og ladestasjoner, må brenselcellebiler stoppe ved påfyllingsstasjoner. Hydrostasjonene er kostbare å bygge, på ca $ 6 millioner stykker.

KALL FOR FLEKSIBILITET

Noen industriinnsidere og eksperter mener at Kina er for fokusert på all-elektriske biler eller plug-ins.

"Toyota mener at industrien ikke er sannsynlig å komme gjennom gjennombrudd for å gjøre alle elektriske biler til en levedyktig løsning når som helst snart, sier Yale Zhang, leder av Shanghai-basert konsulentfirma Automotive Foresight. "I motsetning til Kina har enkelte land tatt en mer fleksibel tilnærming enn å sette banen på en løsning for tidlig."

Toyota tenker spesielt at all elektrisk bilteknologi er god nok til å drive bare småbybiler - ikke kraftig nok til større biler.

På denne ukens Tokyo Motor Show, Toyota avduket en brenselcelle konsept sedan med to hydrogen tanker og et driving range på 500 km (310 miles). Bilen sa det ville selge for 5 millioner til 10 millioner yen ($ 50.000-100.000) når den går i salg i 2015.

Honda presenterte også en fem-passasjer hydrogen brensel celle kjøretøy på Los Angeles Auto Show denne uken. Ved egen opptreden forventer selskapets administrerende direktør i sin amerikanske virksomhet, Tetsuo Iwamura, at opptaket skal være sakte på grunn av dårlig infrastruktur.

I Kinas overbelastede byer er elektriske ladestasjoner eller brenselstasjoner et sjeldent syn. Volkswagen sier infrastrukturen er ikke god nok, og mener plug-in hybridteknologi er løsningen.

Plug-in biler er utstyrt med en liten bensinmotor som kan drive bilen når den er tømt for strøm.

Nissan Motor planlegger å selge en brenselcellebil i Japan og Nord-Amerika, startet i 2017, men som Volkswagen, ser elektrisk teknologi som fremtiden i Kina, ifølge Ren Yong, en toppleder i Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co, Nissans kinesiske venture med en lokal partner.

Nissan planlegger å selge en lokalt utviklet elektrisk bil i Kina under merket Venucia så tidlig som neste år.

(Redigering av Jeremy Laurence)

Siste nytt

Leserne svarer på februar 2017-utgavenKinas krig mot luftforurensning kan forårsake mer global oppvarmingHjerteslag: Musikk kan bidra til å holde kardiovaskulærsystemet i tuneHvordan Geckos får et grepFørste gangs rapporter fra olje- og gassindustrien avslører massive metanutslippVil den personlige jetpakken noensinne komme fra bakken?  [Lysbilde]Avian Silence: Uten fugler å disponere frø, er Guams skog forandretGaming the System: Videospillere hjelper forskere til å eliminere proteinfeltproblemet