Detroit Fleet Cleans Up gjennom Federal Program med en usikker fremtid


Detroit truckers, produsenter og beboere drar nytte av føderale anstrengelser for å rydde opp diesel. Alco Transport i sørvest Detroit hadde en haug med store, gamle semi-lastebiler. Selskapet ønsket å bringe sin flåte oppdatert og i tråd med føderale dieselutslippsstandarder. Men å være grønn er ikke billig når du trekker stål. "Laste

Detroit truckers, produsenter og beboere drar nytte av føderale anstrengelser for å rydde opp diesel.

Alco Transport i sørvest Detroit hadde en haug med store, gamle semi-lastebiler.

Selskapet ønsket å bringe sin flåte oppdatert og i tråd med føderale dieselutslippsstandarder.

Men å være grønn er ikke billig når du trekker stål.

"Lastebiler pleide å være $ 110.000 ... $ 120.000, " sa Christopher Burcham, som eies av SteelPro, paraplyfirmaet som markedsfører Alco Transportation, et ståltransportselskap. "Nå koster det 150 000 dollar for en helt ny dieselbil. Det er definitivt ikke en kostnad vi ønsket å bære. "

Hva ser denne økningen ut som en trucking fyr? "Vi kunne kjøpe en gammel lastebil for $ 30.000, " sa Burcham.

Men i løpet av de siste årene har Alco pensjonert 11 av sine lastebiler og erstattet dem med nye, renere dieselrigger, takket være et tilskudd på 360.000 dollar som bidro til å redusere det økonomiske slaget på nye lastebilkjøp.

Detroit truckers, produsenter og beboere drar nytte av føderale anstrengelser for å rydde opp diesel. Men det føderale programmet som doler ut pengene til å erstatte eldre dieselmotorer, er i sitt siste godkjennelsesår og står overfor et kutt under presidentens siste budsjettforslag.

"Det er både miljømessige og økonomiske incitamenter for å fortsette å investere i den nyeste dieselteknikken, sier Allen Schaeffer, administrerende direktør for Diesel Technology Forum, en nasjonal organisasjon for ideelle organisasjoner som taler for dieselmotorer og drivstoff.

Massevis av luftforurensende stoffer redusert
Eldre dieselmotorer spytter en giftig blanding av forurensende stoffer, inkludert nitrogenoksider og partikler. Slike utslipp har vært knyttet til åndedrettsproblemer og kreft.

Som svar har føderale regler tvunget produsenter til å dempe dieselmotorer. I 2007 mandat EPA at tunge kjøretøy måtte redusere skadelig forurensning med mer enn 90 prosent. Fra og med 2010 måtte produsentene ytterligere redusere utslipp av nitrogenoksid.

Produsenter "får motorer til nesten null utslipp, " sa Schaeffer.

Men flåter ser også fordeler i bunnlinjen.

Schaeffer sa at tunge lastebiler som ble produsert etter 2010, er om lag 5 til 8 prosent mer drivstoffeffektive enn de som ble bygget før.

For å hjelpe bedrifter med å erstatte aldrende dieselutstyr, startet USA Diesel Emissions Reduction Act under tidligere president Bush i 2005. Programmet gir ut føderale penger for å hjelpe dieselbrukere med å få nyere, renere teknologi.

Dieselrengjøringen i Detroit er spearheaded av Southwest Detroit Environmental Vision organisasjonen, som har gått ut over $ 12 millioner i føderale dieselstipendier for å rydde opp en region som lenge har slitt med dårlig luft.

Organisasjonen anslår at oppgraderinger og erstatninger de siste fem årene har redusert den regionale dieselforurensningen med rundt 45 000 tonn.

Alt dette er velkommen nyheter, spesielt i sørvest Detroit-et landskap fullt av tung industri, trafikk og noen av de mest giftige luftene i Michigan, sa Maggie Striz Calnin, midlertidig programleder for Southwest Detroit Environmental Vision's Clean Diesel Program.

Næringslivet og trafikken i sørvest Detroit "er bra for økonomien og jobbene, men den luftforurensningen som følger med er betydelig, " sa Striz Calnin. Hun la til at regionen har en høyere prosentandel av barn enn andre deler av byen og mange kamp med astma.

Graden av astma for Detroit-barn er omtrent 30 prosent - 3 ganger nasjonal gjennomsnittet, ifølge Detroit Alliance for Astma Awareness.

Renere dieseler betyr sunnere lokalsamfunn: En EPA-rapport fra 2013 til Kongressen rapporterte at nye og oppgraderte dieselmotorer har ført til 1400 færre for tidlig dødsfall og mellom 3, 4 millioner og 8, 2 millioner dollar i besparelser på grunn av færre sykehusbesøk.

Men fremtiden for de nyttige føderale pengene er oppe i luften.

Finansiering i fare
Ny diesel teknologi har spredt seg. Om lag 32 prosent av amerikanske lastebiler på veien i dag er motorer laget i 2007 eller senere, og om lag 15 prosent bruker motorer laget 2011 eller senere, sa Schaeffer.

Michigan er litt under nasjonal gjennomsnittet med omlag 28 prosent av sin flåte ved hjelp av 2007 eller nyere teknologi, sa han.

Men de føderale pengestatene bruker til å erstatte og oppgraderinger flåtene har gått ned. President Obama foreslår 2016 budsjett inkluderer bare $ 10 millioner dollar for den føderale Diesel Emissions Reduction Act, en $ 20 millioner kutt til dagens finansiering, Schaeffer sa.

Under de siste føderale budsjettforslagene har dieselindustrien "gått gjennom denne Kabuki-dansen, " sa Schaeffer.

"De siste årene har administrasjonen foreslått null og kongressen har gjenopprettet det til et visst nivå, " sa han. "Så det faktum at de ikke har foreslått å kutte det helt i år, er noe vi vil omfavne."

Både industri og miljøgrupper i de siste årene har forsøkt for vedvarende finansiering.

I tillegg er Diesel Emissions Reductions Act i sitt siste godkjennelsesår. I 2010 undertegnet president Obama lovgivning som garanterte noe nivå av finansiering gjennom 2016.

Ingenting er garantert utover det.

"For lastebiltransportvirksomheter er nummer 1-utslippsreduksjonsstrategien nytt utstyr, " sier Mike Tunnel, direktør for energi og miljøspørsmål hos American Trucking Associations. "Og dette programmet har vært en stor del av det."

Programmet kan være forskjellen når selskapene bestemmer om de skal rengjøre sin flåte, sier tunnel.

"Det er noen selskaper som er i stand til å gjøre dette alene, noe som er bra, men andre selskaper gjør det mulig for dem å gjøre det raskere enn de ville ha, " sa Tunnel.

Detroit vann- og kloakkavdeling har for eksempel erstattet ni eldre diesler de siste to årene med om lag 18 prosent av kostnadene dekket av EPA-tilskudd, sa Kelly Jezierski, direktør, energilagring ved Detroit nonprofit NextEnergy, som hjalp avdelingen med å sikre tilskudd.

Besparelsene fra føderale penger betydde nesten to nye dieselbiler uten kostnad for avdelingen, sa Jezierski.

Striz Calnin sa at de fleste bedrifter de nå ut til, er mottakelige for programmet. "De vil ha sine flåter oppdatert og i god form fordi det er bra for bedriften, men kostnaden er en del av det, " sa hun.

Hun sa at selskapene ikke kan bruke finansieringen til å vokse sin flåte. For å få en ny lastebil eller motor må en eldre gå.

Det eneste grønne alternativet
Diesel driver fortsatt de store motorene som er ryggraden til amerikansk handel.

"Det er den overordnede teknologien i kommersiell lastebiltransport, " sa Schaeffer. "Det er uovertruffen når du ser på energieffektivitet og ytelse dreiemoment, og er pålitelig og holdbar."

Og for selskaper som Alco, som har lastebiler som har et gjennomsnitt på 90 000 pounds stål rundt Metro Detroit, er det en prioritet som reduserer utslippene, men kraft er fortsatt viktig.

"Vi trenger store motorer, mye drivstoff. Lettere lastebiler med bedre drivstofføkonomi kan ikke kutte det for det vi gjør, sier Burcham. "Vår eneste grønne mulighet var å erstatte de gamle."

Denne artikkelen sto opprinnelig på Environmental Health News, en nyhetskilde utgitt av Environmental Health Sciences, et nonprofit mediefirma.

"Jesu evangeliums ektemann" vist å være ekte i testSecretive Bezos-Funded Group avslører Spacecraft Plan DetaljerGiant Antarctic Ice Shelf Crack truer med å bli et massivt isbergHurtigvoksende hav som er satt for å frigjøre varme inn i atmosfærenNye EPA-bensinregler hjelper presidentens klimagruppeVellykket malariavaksine viser også effektive hos spedbarnForskere lager ny solcelle4 nye innovasjoner for å energisere verden