Debatt blusser over gjennomgang av bæreffektivitetsstandarder


Flare-up kommer før den viktige gjennomgangen av økonomistandardene sporer potensielle beslutninger som kan styrke eller svekke reglene som bestemmer hvor langt biler kan reise på en gallon gass. Bilprodusentene rammer opp lobbyarbeidet foran en sentral midtveisrevisjon av Obama-administrasjonens drivstoffeffektivitetsstandarder for biler. U

Flare-up kommer før den viktige gjennomgangen av økonomistandardene sporer potensielle beslutninger som kan styrke eller svekke reglene som bestemmer hvor langt biler kan reise på en gallon gass.

Bilprodusentene rammer opp lobbyarbeidet foran en sentral midtveisrevisjon av Obama-administrasjonens drivstoffeffektivitetsstandarder for biler.

Uventede mangler i gjennomsnittlig drivstofføkonomi, forårsaket av lave oljepriser, har utløst en voldsom debatt blant regulatorer, miljøvernere og bilindustriens representanter. Flare-up kommer før den viktige gjennomgangen av økonomistandardene sporer potensielle beslutninger som kan styrke eller svekke reglene som bestemmer hvor langt biler kan reise på en gallon gass.

Alle venter på utgivelsen av en teknisk analyse av National Highway Traffic Safety Administration og US EPA for å gi svar på standardene. Dokumentet forventes utgitt så tidlig som i dag.

Rapporten starter en flerårig gjennomgangstid. Byråene må i 2018 beslutte å stramme konsernets gjennomsnittlige drivstofføkonomi (CAFE) og klimagassutslippsstandarder, som for tiden krever bilprodusentene å nesten doble drivstoffeffektiviteten til nye biler mellom 2010 og 2025.

Bilprodusentene har ikke offentlig talsmann for en nedgang i standardene, men noen har klaget de nåværende standardene utfordrer seg.

Alliance of Automobile Manufacturers nylig skissert syv anbefalinger for byråene, som inkluderer å revidere antall elektriske kjøretøyer som er nødvendige for å møte standardene oppover og utjevne forskjeller mellom regulatoriske programmer.

John Bozzella, administrerende direktør i Trade Group Association of Global Automakers, sa at han vil at den kommende byråsanalysen skal vurdere forutsetninger om drivstoffpriser, forbrukerpreferanser og teknologier for å se om målene fortsatt er mulige. Han oppfordret byråene til å telle alternative teknologier som reduserer utslipp, som dynamiske griller, mot overholdelse for å lette byrden av stramningsstandarder. Teknologier som start-stop eller hybridisering vil bli stadig mer nødvendig for å møte reglene innen 2025, sa han.

"Når vi tenker på de virkelig utfordrende standarder frem til 2025 ... snakker vi om investeringer og strategier som ikke lenger er usynlige for kundene, " sa Bozzella.

Miljøforesatte har hevdet at standardene er teknologisk oppnåelige. Bilprodusenter har konsekvent møtt eller overgått reglene så langt.

I forrige uke ba bilprodusentene byråene om endringer i reglene som ville bringe flere biler til etterlevelse. Endringene ville forsøke å fjerne uoverensstemmelser blant de tre byråene som administrerer standardene: EPA, NHTSA og California Air Resources Board.

"Det ene nasjonale programmet var et ambisjonelt mål, og vi har det ikke, " sa Bozzella. "Vi har forskjellige standarder basert på forskjellige mål som skaper friksjon og dra i systemet."

Framtaket sa at noen av de forlangte endringene ville kreve kongresshandlinger. Bozzella nektet at han for tiden jobber med lovgivningen.

Han snakket på et arrangement hostet i går av Bloomberg-regjeringen som tiltrukket en stående rom-eneste publikum.

"Jeg er glad for å se så mange mennesker bryr seg om CAFE-standarder klokken 8 om morgenen på en sommerdag i Washington, sa tidligere transportsekretær Ray LaHood til å le. Han overvåket innstillingen av standardene i 2010 og 2012.

Han anerkjente at nedgangen i oljeprisene har ansporet amerikanske forbrukere til å kjøpe rekordnumre av ineffektive SUVer og lastebiler, som har tvil om at flåtebrenselmålene fastsatt av byråene ville bli oppfylt. Likevel sa han 54, 5 mpg målet er oppnåelig.

"Jeg har ingen tvil om at oljeprisene skal gå opp igjen, og folk skal være på utkikk etter drivstoffeffektive biler og hybrider, " sa LaHood. "Jeg tror vi skal holde fast i det målet."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500