Kombinere gjennom årsaker til Amtrak-krasj


Forbundsfinansiering for Nordøstkorridoren, sporet der avsporingen skjedde, er bare litt mer enn halvparten av hva regjeringens rapport om infrastruktur og driftrådgivende kommisjon hadde anbefalt i september 2014. Undersøkere som kaster gjennom vraket av sporet av Amtrak tog 188, annonserte onsdag at de planla å se på sporforhold, signaler, mekanikk og menneskelig ytelse ved å vurdere ulykkesårsaken som drepte minst syv og skadde mer enn 200 ryttere. Men m

Forbundsfinansiering for Nordøstkorridoren, sporet der avsporingen skjedde, er bare litt mer enn halvparten av hva regjeringens rapport om infrastruktur og driftrådgivende kommisjon hadde anbefalt i september 2014.

Undersøkere som kaster gjennom vraket av sporet av Amtrak tog 188, annonserte onsdag at de planla å se på sporforhold, signaler, mekanikk og menneskelig ytelse ved å vurdere ulykkesårsaken som drepte minst syv og skadde mer enn 200 ryttere.

Men mangel på sikkerhetsoppdateringer til Amtrakts tog og jernbaneinfrastruktur - på grunn av svindelende føderal finansiering - kunne også vært en viktig faktor, sier flere eksperter.

Forbundsfinansiering for Nordøstkorridoren, sporet der avsporingen skjedde, er bare litt mer enn halvparten av hva regjeringens rapport om infrastruktur og driftskonsulentkommisjoner hadde anbefalt i september 2014. Investeringer som kreves for å finansiere infrastruktur, inkludert sikkerhetsreparasjoner og nye prosjekter, ble anslått til 2, 8 milliarder dollar, men i 2014 ble kun 1, 9 milliarder dollar i statlige og føderale penger lagt til et fond, ifølge rapporten.

Den finansieringen går også til å oppdatere personbiler, noe som kan ha hjulpet redningsarbeidet etter ulykken, ifølge enkelte eksperter. Bruker AJL1239 skrev på Railroad.net forumet at togets biler var Amfleet, enkeltflytog med jernbanebaner på en nivå, bygget i slutten av 1970-tallet og tidlig på 1980-tallet. Amfleet-vinduer var ikke store nok til å navigere komfortabelt i en bårer. "Amfleet-togene er ikke bare utdaterte, men denne hendelsen avslører at de heller ikke er egnet til formål når det gjelder sikkerhetskrav, " sa brukeren.

I tillegg sa planleggingskortet for nordøstkorridoren at det trengs 137 millioner dollar for å forbedre togene slik at det kunne tilfredsstille sikkerhetskrav i tilfelle nødvendig evakuering. I 2015 ble det kun satt på 89 millioner dollar for sikkerhetsmandater.

I mellomtiden, da National Transportation Safety Board avdekket den svarte boksen fra det sperrede toget onsdag, rapporterte Wall Street Journal at hastigheten kan ha vært en sannsynlig årsak. To kilder nær undersøkelsen fortalte WSJ at toget skulle gå raskere enn 100 km / t.

Online fora fylte med togingeniører og eksperter raskt teoretisert på togets hastighet. Selv om den skulle ha vært på mindre enn 55 mph hastighetsgrensen, hadde videoopptak fra ingeniører i et forum beregnet seg at toget skulle gå mye raskere. Bruker MCL1981, ved hjelp av overvåkingsvideo fra øyeblikk før krasj, beregnet at 510 fot togbiler passerte om fire sekunder, som er 128 fot per sekund, eller 87 km / t.

"Selvfølgelig er dette ikke presist, " skrev brukeren. "Men det er ingen feilmargin som gjør det 50mf eller til og med nært til det."

Det er sikkert mulig å lage oversikten over begynnelsen av toget som passerer bare seks sekunder før den første blitsen i overvåkingen, og spør en ingeniør under navnet Ryan skrev på Amtrak Unlimited at den første blitsen indikerte at den elektriske overheadkabelen ble ødelagt fra de sperrede togbilene. Hvis det er sant, kan Vocativ bekrefte at MCL1981s hastighetsberegninger var innenfor et fornuftig område. I så fall gikk toget på minst 87 mph i en kurve med en 50 mph grense.

En jernbanekurve krever også at den ytre jernbanen skal være litt høyere enn innsiden av jernbanen, Robert Halstead, president for National Association of Railroad Safety Consultants og Investigators, fortalte National Geographic etter at et Metro North commuter-tog sperret i 2013. Hvis vedlikeholdet av Høydeforskjellen er ikke tilstrekkelig, det kan bidra til høyere risiko for sporing.

Andre togsikkerhetseksperter har skrevet at avsporing er oftest forårsaket av utstyrssvikt. Universitetet i North Dakota maskiningeniør professor George Bibel rapportert i "Train Wreck: The Forensics of Rail Disasters" i 2012 som skinner i dårlig tilstand står for rundt halvparten av utstyr-forårsaket avsporing.

Amtrak installerer for øyeblikket et avansert føderalt mandatt signalsystem kalt positiv togstyring, som skal bremse toghastighetene. Systemet har allerede blitt installert New Haven, Conn og Boston, og forventes installert i New York og Washington innen utgangen av dette året, ifølge en Amtrak-tjenestemann.

Denne artikkelen er reprodusert med tillatelse fra Vocativ (© Vocativ). Artikkelen ble først publisert 13. mai 2015.

Forurensning, Fattigdom og Folk av Farge: Bor med IndustriBør Japans Reactor Crisis drepe Nuclear Renaissance?Forsteder og gårder Team med global oppvarming for å true villdyr og planterEksperimentelle bevisRotte Studie Gnister Furor Over Genetically Modified FoodsAstronomer observerer melkeveislignende galakser i tidlig universAlternativ kilde til Dekk Gummi Gains TractionNytt kart avslører tsunamirisiko i California