FoodPro Preloader

Biler vil koke planeten frakoblet til offentlig transport


I 2010 utgjorde bytransport nesten en fjerdedel av alle CO2-utslippene som produseres i alle deler av transportsektoren. Hvis verdens byer fokuserte sine investeringer på å utvide offentlig transport, gå og sykle, kunne de spare mer enn $ 100 billioner i offentlig og privat kapital og transportkostnader for bytransport mellom nå og 2050, ifølge en rapport utgitt av University of California i dag, Davis, og Institutt for transport og utviklingspolitikk (ITDP). I e

I 2010 utgjorde bytransport nesten en fjerdedel av alle CO2-utslippene som produseres i alle deler av transportsektoren.

Hvis verdens byer fokuserte sine investeringer på å utvide offentlig transport, gå og sykle, kunne de spare mer enn $ 100 billioner i offentlig og privat kapital og transportkostnader for bytransport mellom nå og 2050, ifølge en rapport utgitt av University of California i dag, Davis, og Institutt for transport og utviklingspolitikk (ITDP).

I et scenario med høy skift med langt større bypassasjerom med ren kollektivtransport og ikke-motoriserte kjøretøy, sammenlignet med et basislinje scenario som samsvarer med mobilitetsprognoser fra Det internasjonale energibyrå, kan omtrent 1, 7 gigaton kullsyre elimineres hvert år -Ett 40 prosent reduksjon i utslipp av bypassasjerer innen 2050.

"En rimeligst, men stort sett oversett måte å redusere global oppvarming, er å gi folk rene muligheter for å bruke offentlig transport, gå og sykle, sier Michael Replogle, ITDPs administrerende direktør for politikk og medforfatter av rapporten, i en uttalelse .

"Transport, drevet av rask vekst i bilbruk, har vært den raskest voksende kilden til CO2 i verden, " fortsatte han. "Mens alle deler av den globale økonomien trenger å bli grønnere, gir rydding av trafikkorkene i verdens byer den minste smerte og mest mulig gevinst."

I 2010 utgjorde bytransport nesten en fjerdedel av alle CO2-utslippene som produseres i alle deler av transportsektoren. Etter hvert som byene vokser, spesielt i utviklingsøkonomier, er disse utslippene på vei til å doble de neste 35 årene uten politisk inngrep.

Kina og India kunne følge amerikansk eksempel
USA er den nåværende verdensleder innen utslipp av urbane passasjerfly, med 670 megatons CO2 årlig. Mer effektive biler og nedgang i kjøring forventes å redusere utslippene til 560 megatoner innen 2050. Men under scenarioet med høy skifting basert på modusforskyvning og politikk som oppmuntrer tettere utvikling og substitusjon av telekommunikasjon for reiser, kunne USA slipp utslippene sine mye raskere til 280 megatons CO2 innen 2050.

Transportutslipp i Kina, som nylig ble det største kjøretøymarkedet i verden, forventes å bli sjampinjong i de kommende tiårene, fra mindre enn 200 mega CO2 årlig i dag til nesten 1200 megatons CO2 i 2050. I high shift-scenariet, Kina kunne redusere utslippene til 700 megatoner ved å utvikle omfattende busshastige transitt- og metroanlegg.

India vil også se et stort hopp i utslippene i bytransport fra ca 70 megatons CO2 i dag til over 500 megatoner i 2050. Ved å takle avgjørende infrastrukturmangler, dets kollektive transportsystemer og bremse bilbruk, kunne India redusere denne økningen med 350 megatons CO2.

"Hvis det ikke er noen ytterligere inngrep fra disse regjeringene, forventer vi å se sterke økninger i bybilsreise og urbane energi og karbondioksidutslipp i Kina og India og andre steder rundt om i verden", sa Lew Fulton, medforfatter og meddirektør av NextSTEPS-programmet ved Institutt for transportstudier ved UC Davis.

Det vil fremdeles være behov for biler i fremtiden for intercity-reise, men hvis byene skal takle deres eskalerende utslipp, må de sette retningslinjer på plass som reduserer kjøretøyets bruk og forbedrer drivstoffeffektiviteten, la han til.

Byer vil gå tom for rom
Å gjøre det lettere å ta masseforsendelse vil også forbedre sosial mobilitet og øke tilgangen til økonomiske muligheter til flere medlemmer av samfunnet.

"Ustyrt vekst i bruk av kjøretøy truer med å øke ulikheten for inntektsøkonomi og miljøskader, mens en mer bærekraftig transport gir tilgang til alle, reduserer disse ulykker, " sa Replogle. "Denne rapportens funn skal bidra til å støtte en bredere avtale om klimapolitikken, hvor kostnader og egenkapital av opprydningsbelastningen mellom rike og fattige er viktige saker."

Rapporten kommer bare dager foran FNs generalsekretærs klimatoppmøte 23. september, som vil forsøke å fremkalle dristige tiltak fra regjeringer, næringsliv, finans og sivilsamfunnsgrupper om utslipp fra transport og syv andre sektorer. Unnlatelse av å handle, sa Fulton, er egentlig ikke et alternativ.

"Jeg må innrømme at det er et spørsmål om hvorvidt virksomheten som vanlig er akseptabel, fordi mange byer kommer til å løpe inn i infrastrukturbegrensninger og rombegrensninger på et tidspunkt, " sa han om raskt voksende kjøretøy adopsjon. "Men det er trenden, trenden er slike raske motoriseringsrater at hvis ingenting er gjort for å prøve å omdirigere det, ser det ut som en veldig uholdbar fremtid."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Hva er torv tå?George Church: De-Extinction er en god ideForsker: Ban patenter på geoengineeringsteknologiSpacecraft oppdager partikkel akselerator på SaturnArctic Sea Ice Hits Record Lav Vinter PeakDiminutive Discovery: Moon-Size Exoplanet Circling Sunlike Star Smallest YetContinental Telescope Array kan bruke Usher Astronomy Revolution i AfrikaMed One Space Observatory Down, bruker NASA en annen til kart CO2