FoodPro Preloader

Kan du forklare hvordan jetfremdriftsmotorer jobber?


Awatef Hamed, professor i romfartsteknologi og ingeniørmekanikk ved University of Cincinnati, gir denne forklaringen: Awatef Hamed Jet fremdrift revolusjonerte vitenskapen om flytur ved å dramatisk øke mulige hastigheter og høyder, og dermed muliggjøre romforskning. Begrepet jet fremdrift refererer til virkningen fremstilt av en reaktor til utstøting av materiale. For

Awatef Hamed, professor i romfartsteknologi og ingeniørmekanikk ved University of Cincinnati, gir denne forklaringen:

Awatef Hamed

Jet fremdrift revolusjonerte vitenskapen om flytur ved å dramatisk øke mulige hastigheter og høyder, og dermed muliggjøre romforskning. Begrepet jet fremdrift refererer til virkningen fremstilt av en reaktor til utstøting av materiale. For eksempel, når saken i et typisk rakett (som kryp i fyrverkeri) antennes, gir den resulterende kjemiske reaksjonen varme og gasser, som rømmer fra raketten og forårsaker at den beveger seg fremover. Det oksygen som er nødvendig for forbrenning bæres (i tanker eller i kombinert form) i selve raketten, slik at rakettstøtningen er uavhengig av atmosfæren. Andre jetfremdrivningsanordninger er avhengig av luften som innføres i motoren for å tilveiebringe nødvendig oksygen. Etter at varmen slippes ut av forbrenningen, blir de varme gassene akselerert gjennom motoren, slik at utgangshastigheten er større enn luftstrømshastigheten ved inngangen.

Bilde: ALLSTAR NETWORK

TURBOFAN ENGINES sender ut en stor masse materiale på lav hastighet for å produsere fremdrift.

I både selvforsynte rakettmotorer og luftpustende strålefremdrivningsaggregater, kan trykket som kan genereres være proporsjonalt med massen av materiale som kastes ut fra enheten i en gitt tid, så vel som økningen i massens hastighet med hensyn til enheten. Derfor kan den samme fremdriftskraften produseres på to måter: ved å utskyve en stor masse materiale på lav hastighet i en gitt tidsperiode (som i turbofanmotorer) eller ved å skille ut en mindre masse materiale ved høyere hastighet (som i turbojet og ramjet motorer). De to massekildene er drivstoffet, eller drivstoffet, og oksidasjonsmidlet, eller luften.

Bilde: ALLSTAR NETWORK

RAMJET ENGINES produserer stød ved å skille ut en mindre masse materiale med høyere hastighet enn turbofan-motorer.

Brensel inneholder en stor mengde potensiell energi, som raskt slippes under forbrenningen. En del av denne varmeenergien omdannes til nyttig arbeid, beveger kjøretøyet gjennom atmosfæren eller inn i rommet. En annen del, imidlertid i form av stråleens kinetiske energi, går tapt og sprer seg inn i atmosfæren. De meget drivstoffeffektive turbofanmotorene som brukes i moderne kommersielle flymotorer forsøker å minimere sistnevnte del. For å gjøre det gir de en moderat økning i massens hastighet til forbrenningsproduktene for den store massen av luft trukket gjennom motoren i en gitt tid. Men turbojet- og ramjetmotorer, som oppfyller mer krevende supersoniske flybehov, er mindre drivstoffeffektive.

Ulike typer jetmotorer har blitt utviklet for å levere nødvendig drivkraft og motorytelse for et bredt spekter av flyhastigheter og høyder. Luftpustende turbojet-, turbofan- og ramjetmotorer opererer i henhold til lignende prinsipper i den forstand at de øker det innledte lufttrykket før forbrenning og utvider høy-energigassene før de går, i en dyse eller eksosanlegg. I turbojetmotorer går den innledte luften gjennom en kompressor for å øke trykket før det kommer inn i forbrenningen, og deretter gjennom en turbin før akselerasjon i eksosdysen. Ramjetmotoren har imidlertid ingen bevegelige deler; det gir en stramtrykkstigning fra å decelerere høyhastighetsinnstilt luft i innløpsdiffusoren. Ramjetmotoren kan kun operere ved høye supersoniske hastigheter og krever derfor en annen startanordning, for eksempel en rakett- eller turbojetmotor, for å akselerere den til ønsket hastighet.

Bilde: ALLSTAR NETWORK

TURBOJET ENGINES - som, som ramjetmotorer, må støtte supersonisk fly - er mindre drivstoffeffektive enn turbofanmotorer, som brukes i moderne kommersielle fly.

Over en viss høyde reduseres den atmosfæriske tettheten, og jetfremdrift er bare mulig for rakettmotorer som bærer eget oksygen. Raketmotorer bruker enten faste eller flytende drivstoff. Faste raketter er de eldste typene, og kroppene deres inneholder forbrenningskammeret og det faste brennstoffet blandet med oksidasjonsmiddel. Når brennstoffet tennes, akselereres gassformige forbrenningsprodukter gjennom dysen for å frembringe drivkraft. I flytende raketter lagres drivstoff og oksygen i separate tanker og mates med kontrollerte hastigheter til forbrenningskammeret.

Under hetten: Bygg en bedre motor

  1. 1Slo-Mo Flow: Modeling Forbrenning til Pump Opp Engine Efficiency
  2. 2Tuning opp bilmotorer
  3. 3How å redusere bilforurenset forurensning? Still opp eksisterende teknologi
  4. 4Gjør din V6 til å fungere som en V8, mens du sparer gass

I motsetning til Sylvester og Tweety får katter vanligvis sine fugler - opptil 3,7 milliarder av demNy sesong på den røde planetenSpørsmål & Svar: Lawrence Krauss på den største historien noensinne fortaltRing meg på MetaphoneVarmere hav knyttet til østkysten orkanutbruddVenter på reformer kan gi det vitenskapelige fellesskapet lindring fra Storbritannias farliggjørende skadereglerItalias oliventre måtte ikke dø6 Supercool Tech Toy Standouts på 2016 International Toy Fair [Slide Show]