Kan Tesla bygge nok elektriske biler?


Tesla Model S. Tesla Motors vil akselerere produksjonen av alle sine elektriske kjøretøy, presset av heftig etterspørsel etter sin planlagte midpriced bil, sa selskapet i går. Palo Alto, Calif. -Basert Tesla, best kjent som en produsent av luksuriøse EV, sa at det er på rette spor for å begynne å gjøre den vanlige modellen 3 i 2017. I tille

Tesla Model S.

Tesla Motors vil akselerere produksjonen av alle sine elektriske kjøretøy, presset av heftig etterspørsel etter sin planlagte midpriced bil, sa selskapet i går.

Palo Alto, Calif. -Basert Tesla, best kjent som en produsent av luksuriøse EV, sa at det er på rette spor for å begynne å gjøre den vanlige modellen 3 i 2017. I tillegg, på grunn av clamor for den bilen, vil Tesla skyve opp sin plan om å treff produksjon av 500.000 totalbiler årlig, og nå dette veipunktet innen 2018.

Selskapet hadde tidligere målrettet 2020 for det halvmiljøproduksjonspunktet. Den totale vil inkludere den nåværende Model S-saken, til grunnprisen $ 73 000; Model X crossover, på $ 81, 000; og modell 3, som starter på rundt $ 35.000.

"Den overveldende etterspørselen etter modell 3 bekrefter at overbevisende elektriske kjøretøy har massemarkedsklage, " sa selskapet i et brev til aksjonærene. "I den første uken med å ta innskudd til modell 3 mottok vi mer enn 325 000 reservasjoner til tross for ingen reklame eller betalt påtegninger."

"Dette innebærer om lag 14 milliarder dollar i fremtidig salg, noe som gjør modell 3-introduksjonen den største forbrukerproduktlanseringen noensinne, " sa det.

Folk betalte en $ 1000 refunderbart depositum for å reservere seg retten til senere å kjøpe en modell 3. Mange potensielle kjøpere leiret ut hos Tesla butikker.

Selskapets administrerende direktør Elon Musk sa at selskapet vil rampe opp produksjon både på sin nåværende fabrikk i Fremont, California, og på sin "Gigafactory" nå under bygging i Nevada.

Tesla møter med leverandører, med Musk insisterer på å snakke personlig med lagene og "får en forpliktelse de har tenkt å jobbe hardere på det programmet enn [de] noensinne har."

I mellomtiden sier Musk, han bruker så mye tid på fabrikken at han har en sovepose på sitt kontor.

"Tesla kommer til å bli hellbent på å bli den beste produsenten på jorden, " sa Musk under en samtale med aksjeanalytikere og journalister for å diskutere Teslas resultater for første kvartal. "Det viktigste vi må oppnå i fremtiden er å også være leder innen produksjon. Det er det vi trenger, å skalere og skalere raskt, hvis vi skal gjøre bilene rimelige. "

Musk har sagt at han er drevet av behovet for å få folk ut av biler som brenner fossile brensler og avgir klimagasser.

"Dette er en stor sak, " sa han i går. "Det er riktig å gjøre. Det vi prøver å gjøre er å få så mange elektriske kjøretøy på veien som mulig. "

Selskapet kunne produsere 1 million totalbiler innen 2020, sa han.

Hvis Tesla kan levere en "høy kvalitet" -modell 3 for $ 35.000, og en som får sin projeksjon på 215 miles pr. Ladning, "som åpner markedet for et helt nytt segment av bilkjøpssentralen, og videre akselererer overgangen til EV, Sier Costa Samaras, en assisterende professor i Institutt for sivil og miljøteknologi ved Carnegie Mellon University.

Tesla optimisme kom selv som selskapet rapporterte det igjen ikke klarte å tjene penger. Den mistet $ 282, 4 millioner i januar til mars, sammenlignet med et tap på 151, 1 millioner dollar i samme periode året før. Selskapets omsetning i de tre første månedene inkluderte $ 57 millioner i miljøkreditter det oppnådde fra California for å selge nullutslippskøretøy eller ZEV.

Forpliktelser fra deltakere

Musk sa at han forventet å måtte samle inn penger for å øke produksjonen, og at han ikke hadde forventet å bruke modell 3 innskudd som hovedstad. En analytiker ble enige om denne tilnærmingen.

"Det er nesten sikkert at de må øke kapitalen for å skalere seg, " sa Samaras. "Siden folk som legger ned en modell 3 innskudd kan be om det tilbake, ville det være ganske risikabelt å stole utelukkende på den kilden til midler."

Musk sa at selskapet hadde planlagt å holde sine 3 leverandører ansvarlige. Han la ut en tidslinje for å få den bilen til produksjon innen slutten av 2017. Han sa at leverandørene skulle trenge sine deler ferdig innen 1. juli 2017. Men han innrømmet, selv med å gi den datoen, at det "ikke er en dato som vil faktisk bli møtt Det er en umulig dato, "men det er en dato selskapet trenger" for å holde leverandørene til. "

Med enkelte deler uunngåelig komme sent, vil produksjonen sannsynligvis ikke starte før senere i 2017, sa Musk. En bil kan ikke gjøres med enda 2 prosent av delene mangler, sa han.

Han sa at leverandørene trolig ikke vil være de som jobber med andre bilprodusenter. Disse selskapene er typisk på en seksårig utviklingssyklus, sa han, mens "vi er på tre år. Den kobler bare ikke riktig til. "

Samtidig vil Tesla sikte på å gjøre noen av delene, så det har de som backup hvis leverandører ikke kan komme igjennom.

Det var snags å levere modell X tidligere i år på grunn av problemer med enkelte leverandører, "og Tesla har ikke bred nok intern evne til å produsere delene internt, " sa Tesla forrige måned ( ClimateWire 5. april).

Musk sa at etter hvert som produksjonen øker, må selskapet kanskje se til slutt på åpning av fabrikker i Europa og Kina, fordi det er "ikke en veldig effektiv ting å gjøre biler i California og sende dem rundt om i verden."

"Det ville ikke være fornuftig å sende biler fra California til Europa eller Asia i disse volumene, " sa Musk. "Det er ikke en effektiv måte å gå."

Samtidig, da han presset på detaljer om andre fabrikker senere, sa Musk at når det gjelder å lage 1 million biler, synes jeg det faktisk er mulig, kanskje ikke tilrådelig, å gjøre det med bare Fremont og Gigafactory.

Disse stedene kan skala til 1 million biler årlig, sa han og la til at "om det faktisk er klokt, er et annet spørsmål, " som logistikkutgifter "begynner å bli en større og større del av kostnadene."

Under samtalen ble Tesla-ledere spurt om Gigafactory måtte pare tilbake produksjonen av batterier som vil bli solgt for energilagring. Den delen av selskapet som fremmer det målet kalles Tesla Energy. Men selskapet sa at det ikke ville trenge å "rane fra Tesla Energy planer om å møte modell 3-tidsplanen" og at begge kunne bli oppnådd.

Musk sa at selskapet snart skulle gjøre kunngjøringer om nye leieavtaler knyttet til produksjonsrampen, men ga ikke nærmere detaljer.

Økende all EV etterspørsel?

Analytikere sa at Teslas plan om å bevege seg raskere var smart.

"Gitt det store antallet innskudd til Model 3, samt etterspørselsvekst for Model S og Model X, akselererer firmaet det som allerede var en aggressiv produksjonsplan, " sa Samaras på Carnegie Mellon University. "Fra et strategisk synspunkt er dette et ganske godt trekk."

"Det bygger litt forbrukere og markedet spenning, og setter et høyt mål selskapet kan fokusere på, " la han til. "Hvis de lykkes, har de dramatisk oppgradert produksjonen og de vil bli rost for å trekke den av. Hvis tidslinjen slipper, er det litt lettere å stå opp og prøve igjen. "

Etterspørselen etter modell 3 viser at det er betydelig ønske om elektriske motorer, utover Tesla, sa Gil Tal, en forsker ved University of California, Davis 'Institute of Transportation Studies.

"Vi må fortsatt vente og se hvor mye av disse [Model 3] reservene faktisk vil materialisere" som salg, sa Tal. Samtidig sa han, "det er veldig oppmuntrende for elektriske batterier generelt."

Selv om noen av folkene som legger ned innskudd ikke kjøper en modell 3, kan de kjøpe en annen EV, sa han. Det vil være andre alternativer tilgjengelig i 2018, da Tesla-konkurrenter også jobber med elektriske og elektriske biler.

Både Tal og Samaras sa at modell 3-salg kunne bli negativt påvirket av tilgjengeligheten av den føderale skattekreditten for elektriske biler. At $ 7, 500 insentiv er begrenset per produsent. Når en bilprodusent selger 200.000 biler, sier Tal, det har seks måneder å selge så mange som mulig, med at kjøretøyene får samme kreditt. Deretter blir kreditten kuttet i halv i tre måneder, og etter det er den ikke lenger tilgjengelig.

Tal sa at Tesla også trenger å tenke på ladestasjonene da det gjør flere biler. Stasjonene er gratis å bruke akkurat nå. Det kan være høyere etterspørsel, noe som kan føre til overbelastning.

"Tesla kommer til å ha en stor utfordring på sine hender for å kaste opp sin infrastruktur, " sa Tal.

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Hva har en ubåt, en rakett og en fotball til felles?Storms kan øke hastigheten på ozonet over USADel 8: Håndtering av Habitat DestructionEr naturgass mer klimavennlig?  Forskere kart Tusenvis av lekkasjer i Washington, DCStamcellebehandling for hjertesvikt får en Gull-Standard-prøveTviler Cloud Claims of Metallic HydrogenMenneskelig overbefolkning: Fortsatt et problem av bekymring?Batter Up: Shattering Sticks Opprett fare i MLB Ballparks