Kan åpne patenter eller Zippy Race Cars Spur Electric Car Sales?


ÅPNE PATENTER: Kan rettssakenfri tilgang til Teslas teknologi hjelpe elektriske biler med raskere salg? Det 21. århundre har vært vitne til gjenoppretting av elbilen. Først populær i de avtagende dagene på 1800-tallet, reiste de store produsentene som General Motors og Nissan den elektriske bilen med henholdsvis Volt og LEAF. I 20

ÅPNE PATENTER: Kan rettssakenfri tilgang til Teslas teknologi hjelpe elektriske biler med raskere salg?

Det 21. århundre har vært vitne til gjenoppretting av elbilen. Først populær i de avtagende dagene på 1800-tallet, reiste de store produsentene som General Motors og Nissan den elektriske bilen med henholdsvis Volt og LEAF. I 2014 er minst 17 elbiler - enten plug-in hybrider eller all-elektriske biler - tilgjengelig for kjøp. Og likevel er salget over det siste tiåret av alle modellene litt mer enn 200.000 biler i USA, et land som ser mer enn 15 millioner biler solgt hvert år.
Så hva vil det ta for å flytte flere fra brennende bensin til å lade batterier for mobilitet?
Entreprenør Elon Musk of Tesla mener for det første at et av problemene er patenter, spesielt immaterielle rettigheter som hindrer andre produsenter i å kopiere og forbedre gjennombrudd i batteristyring, design eller chassis. I utgangspunktet søkte selskapet patenter for å beskytte seg mot å bli overveldet av de store bilbedriftene som GM og Nissan. "Vi kunne ikke vært mer feil, " skrev Musk i et blogginnlegg, og annonserte Teslas plan om å "ikke iverksette patentsaker mot alle som i god tro vil bruke vår teknologi." Tesla gjorde tross alt bare 7.535 modell S-biler i de tre første månedene i år (og solgte 6 457 av dem - Kina, inkludert). "Vår sanne konkurranse, " sa Musk, "det er ikke den lille trickle av ikke-Tesla-elektriske biler som produseres, men den enorme mengden bensinbiler som strømmer ut av verdens fabrikker hver dag."
For å hindre denne flommen, håper Tesla å låne noe av det kule, komfort og sikkerhet til andre elbilprodusenter fordi den eneste måten å gjøre produktene allestedsnærværende på er å gjøre dem bedre enn deres forbrenningsmodeller. Og for å gjøre det - til tross for Musk's andre gamble på en "gigafactory" for å produsere nåværende litiumionbatterier i bulk innen 2017-elektriske biler trenger bedre batterier.
Det er her en ny innsats som heter Formel E, kommer inn - en ny racingkrets med nye racerbiler som brenner gummi helt på strøm og starter opp i september. Målet med det nye Formel E-racingmesterskapet er å akselerere vedtaket av elektriske biler som kan kutte ned på globale problemer som oljeavhengighet, luftforurensning og potensiell global oppvarming. "Meldingen er: Elektriske biler er løsningen, " sa Alejandro Agag, en gang spansk politiker slått Formel E CEO, på Bloomberg New Energy Finance hendelse i april.
Formula-E-bilen har en 15 kilo, 300-hk-motor, drevet av et litiumionbatteri som holder 30 kilowatt-timer med energi. "For å få ren mobilitet trenger du rene biler, " tilføyde Agag. I tillegg har bilen sin egen unike lyd som erstatter brøl av en forbrenningsmotor. "Vår lyd er mer som pod racing av Star Wars, " bemerket Agag.
Men den nåværende teknologien tillater ennå ikke Formel 1-racing med det innledende kjøretøyet, Spark-Renault SRT-01E. Det er ingen tid å lade batteriene i midten av timeløpet, og sikkerhetsproblemer for å forhindre at bytte batterier som dekk. Så driverne for hvert av de 10 lagene vil ganske enkelt endre bilens mid-race. Hver bil kan vare i omtrent 30 minutter på batterier med fulladet regulering.
Det første løp er i september i Beijing, og e-raser vil også rose byens sentrums gatene i Los Angeles, Miami, Monte Carlo, Berlin og London i begynnelsen av sesongen, og sørge for at de elektriske rasebilene vil bli synlige og at vanlige drivere som må pendle gjennom den ekstra trafikken som disse løpene vil bringe, vil motstå dem. Håpet er imidlertid at Formel E vil drive et gjennombrudd i batteriteknologi om noen år, mens du kjøper opp den elektriske bilideen. "Konkurranse, spesielt med biler, er hvordan teknologien er utviklet, " hevder Agag, og holder opp den opprinnelige "murstein" mobiltelefonen. "Dette er bare 25 år. Etter 20 år, se hva vi har, " fortsatte han og holdt på sin iPhone.
Selvfølgelig er en bil litt mer komplisert enn en mobiltelefon. I fremtiden er målet for Formel-E-biler å sport så mange som fire av 300-hestekrefter motorer, i så fall vil de være raskere enn deres forbrenningsmotorer i alle henseender. Elektriske biler er allerede en av de raskeste forrettene utenfor linjen i verden, takket være det øyeblikkelige dreiemomentet til elektriske motorer. "Så snart vi kan få energien til å mate de fire motorene, vil elektriske biler ikke ha noen konkurrenter, " sa Agag.
Men elektriske biler kan også ikke oppfylle miljøambisjoner på steder som Beijing eller Indianapolis, hvor mest strøm kommer fra sooty kull. Elektriske biler vil ikke løse problemet med luftforurensning eller global oppvarming hvis de forverrer oppblåsingen av det skiteste fossile brennstoffet i stedet for olje. Men Musk mener at Kina vil være Teslas største marked de neste årene. Åpen patenter eller ikke, elektriske biler kan oppfylle Musks drøm om mindre forurensende mobilitet bare hvis strømmen til makten kommer fra mindre forurensende kilder. "Vi går ut på gata og puster inn all denne røyken - at røyk er verre enn sigarrøyk, og vi tror det er normalt, " sa Agag. Om noen tiår med adventen av rene, billige elektriske biler, kan folk tro at "vi var gale for å bare gå ut og puste all denne røyken fra tusenvis av biler rundt oss."

"Jesu evangeliums ektemann" vist å være ekte i testSecretive Bezos-Funded Group avslører Spacecraft Plan DetaljerGiant Antarctic Ice Shelf Crack truer med å bli et massivt isbergHurtigvoksende hav som er satt for å frigjøre varme inn i atmosfærenNye EPA-bensinregler hjelper presidentens klimagruppeVellykket malariavaksine viser også effektive hos spedbarnForskere lager ny solcelle4 nye innovasjoner for å energisere verden