Kan California eliminere gassbiler?


Flickr (CC BY-SA 2.0) Mer enn 25 millioner biler krysser veiene i California, et testament til statens kjærlighetsaffære med kjøring. En liten del av disse kjøretøyene er elektriske eller plug-in hybrid modeller. Det er ikke nesten nok for statsledere som ønsker å kjempe hardt mot klimaendringer. De di

Flickr (CC BY-SA 2.0)

Mer enn 25 millioner biler krysser veiene i California, et testament til statens kjærlighetsaffære med kjøring. En liten del av disse kjøretøyene er elektriske eller plug-in hybrid modeller.

Det er ikke nesten nok for statsledere som ønsker å kjempe hardt mot klimaendringer. De diskuterer et trekk som noen anser radikale: forbyr salg av biler som kjører på bensin eller diesel.

Gov. Jerry Brown (D) spurte nylig Mary Nichols, styreleder for staten Air Resources Board, "Hvorfor har vi ikke gjort noe allerede?" Meldingen, først rapportert av Bloomberg, kom etter at Kina gjorde en kunngjøring for å begrense forbrenningsmotorer.

"Gitt den eksistensielle utfordringen vi står overfor, ser administrasjonen på mange, mange mulige tiltak, inkludert ekstra tiltak på elektriske kjøretøyer, for raskt å avkoble økonomien og beskytte helsen til våre borgere, sier Brown-administrasjonen i en uttalelse til E & E Nyheter.

Bytte til alle rene biler ville kreve en herlig transformasjon i den gylne staten. De utgjorde mindre enn 5 prosent av bilsalget i de første seks månedene i år, selv om staten tilbyr plommeinnsatser til bilister. Utfordringer inkluderer bekymringer om hvor langt rene biler kan reise og mangel på ladestasjoner.

Lovgivere er også rettet mot gass og dieselbiler. Forsamlingsmedlem Phil Ting (D) planlegger å tilby en regning som faser dem ut og introduserer den når lovgiveren samles i januar. Tiltaket han skal utdype, ville forby forhandlere å selge dem fra 2040. Flyttet er designet for å øke bruken av nullutslippskøretøy, eller ZEV: plug-in-el, hybrid plug-ins og hydrogenbrenselcellebiler.

Ting sa at det var nødvendig hvis California håper å kutte klimagassutslippene 80 prosent innen 2050. Transport står for ca 37 prosent av statens utslipp.

"Hvis vi ikke gjør noe veldig aggressivt når det gjelder å forandre folks vaner når det gjelder personbiler, kommer vi ikke til å komme nær å møte våre drivhusgassreduksjonsmål, " sa Ting i et intervju.

I tillegg til Kina har tjenestemenn i Frankrike og Storbritannia sagt at de vurderer å forby forbud mot forbrenningsmotorer. Verken har heller ikke godkjente retningslinjer for å gjøre det, men Ting sa at deres løfter var innregnet i hans tenkning.

For tiden eier California-bilister omtrent 334.000 biler som kvalifiserer som ZEV'er.

Det reiser spørsmålet, er det enda mulig å kvitte seg med bensindrevne biler? Eksperter sa at det avhenger av hvor mye du tror teknologien kan fremme, hvor mye batterikostnadene kan falle, og hvordan markedet reagerer på en verden med billigere rene biler og flere ladestasjoner. For nå er det teoretiske forhold. Det er bare 14 000 EV ladestasjoner i staten i dag.

Enten det kan fungere "avhenger av hva du er villig til å gi opp, " sier Jeremy Michalek, direktør for Vehicle Electrification Group på Carnegie Mellon University. "Akkurat nå har vi ikke gode, rimelige alternative løsninger for all bruk av biler."

Noen førere pendler lange avstander for arbeid, og tvinger dem til å slippe bensin er "litt av en utfordring, " sa han.

"Den elektriske teknologien gir ikke rekkevidden for å oppnå det, " la Michalek til. Lette lastebiler ville brenne gjennom en elektrisk ladning ved å hente last. Brenselcelle kjøretøyer kan tilby nødvendig område, sa han, men tanken infrastruktur eksisterer ikke.

"Innstilling av en dato hvor vi vil forby den teknologien, med antagelsen om at andre teknologier vil ha lukket gapet for alle disse programmene, er jeg ikke sikker på at noen vet hva teknologien vil ha i 2040, og om det vil være noe vi kan gjøre uten andre viktige avveier, sier Michalek.

Flere EV kommer snart

Bilindustrien begynner å skifte mot mer rene biler. General Motors Co. og Volvo er blant bilprodusentene som sier at de planlegger å omfavne elektrifisering.

I de neste 18 månedene vil GM introdusere to all-elektriske biler. Disse modellene er blant 20 elektriske biler selskapet planlegger å lansere innen 2023, ifølge GM-talskvinne Elizabeth Winter.

"Vi tror på en visjon om en verden med nullutslipp, og at dette er riktig tidspunkt for å vise hvordan selskapet har som mål å komme dit, " sa hun.

Håkan Samuelsson, konsernsjef og konsernsjef i Volvo, sa at selskapet tok "et dristig skritt fremover, heralding slutten av forbrenningsmotoren." Fra og med 2019 vil alle gassdrevne biler bli komplettert med elektrifisering, sa han i en video lagt ut på YouTube.

"Vi er fast bestemt på å være den første premium carmaker å flytte hele vår portefølje av biler til elektrifisering, " sa han.

Likevel er det "en høy ordre" som kommer til 100 prosent nytt bilsalg av ZEV'er innen 2040, sier Brian Maas, president for California New Car Dealers Association, en handelsgruppe.

"Vi har mange spørsmål om hvordan et slikt mandat ville fungere, " sa Maas. "Vi er alle for ambisiøse mål, men det er vanskeligere å flytte fra et mål til et mandat."

Vil EVs være konkurransedyktige priser i 2025?

Toppkvaliteten på en all-elektrisk bil akkurat nå er litt mer enn 300 miles per ladning. Det er den høyeste delen av Tesla Model S, som koster mer enn $ 100.000. 2017 Chevrolet Bolt får 238 miles per ladning. Det koster rundt $ 37.000. Nye EV er generelt dyrere enn en sammenlignbar gassdrevet bil.

Bloomberg New Energy Finance har anslått at elektriske motorer vil være prisekvivalente med bensinbiler rundt 2025, men ARB-medlem Dan Sperling sa at det er en komplisert likning.

"Når folk snakker om kostnadskompetanse, betyr de egentlig over kjøretøyets liv, noe som betyr at det vil bli dyrere foran, men til slutt (i dette tilfellet innen 2025) vil lavere energi- og vedlikeholdskostnader motvirke høyere kjøpskostnader, Sier Sperling i en epost.

"I denne forstand er 2025 mulig, spesielt for små biler, men dette betyr ikke at kjøpsprisen er den samme og definitivt ikke betyr større biler, pickups og SUVer vil være konkurransedyktige, sier han.

Kostnadsligningen for å kjøpe en EV eller plug-in hybrid kan forandres dramatisk dersom kongressens republikanere sender skattereform. Den nåværende planen vil tilbakekalle en $ 7, 500 føderal skattekredit, beregnet for kjøpere av de første 200.000 kvalifiserende kjøretøyene fra hver bilprodusent.

En annen utfordring er tid. Det tar lengre tid å lade en elbil enn å fylle opp en bensintank. Maas sa at det kan ta mellom 30 minutter og to timer på toppen av en kostnad, sammenlignet med å tilbringe fem minutter på en bensinstasjon.

"Det er en betydelig endring i atferd, " sa han.

Teknologi utvikler seg raskt

Tilhengere sier det er mulig å fase ut bensinbiler, samtidig som det antas at endringer er nødvendige for å få det til å fungere. Fremskritt innen teknologi er viktig, batteripriser må fortsette å falle, og det er nødvendig med en bølge i ladestasjoner.

Teknologi beveger seg raskt, sa Simon Mui, direktør for California Vehicles and Fuels, Energy & Transportation-programmet ved Natural Resources Defense Council.

"For tjue år siden forutslo ingen at fornybar energi ville være billigere enn fossilt brensel, eller at Amazon skulle levere mat til oss, eller at selvkjørende roboter skulle bli på vei, " sa han.

Mui sa at EV-batterikostnadene nå er $ 270 per kilowatt-time, ned fra $ 1000 per kWh i 2010. Det er en stor kostnadskomponent av bilene, sa han.

"Du vil begynne å se mye raskere distribusjon når kostnadsparitet [med gassbiler] er nådd, " sa han. Lavere kostnader vil også gi større batterier, noe som betyr at bilen kan gå lengre på en kostnad.

"Det er en synspunkt å komme til 2040, 2050, " der alle nye biler vil være mest eller elektriske, sier Mui.

Ting har annen lovgivning, AB 1184, som foreslår et $ 3 milliarder incitamentsprogram gjennom 2030 for å oppmuntre forbrukerne til å kjøpe flere EV. Incitamenter inkluderer større rabatter for kjøp av rene biler. Han sa at hans andre regning om utfasing av gassbiler ville være den perfekte følgesvennen til den incitamentspakken.

Tim O'Connor, direktør for olje- og gassprogrammet i California ved Environmental Defense Fund, sa at å eliminere gassdrevne biler er et viktig mål. Det faktum at det ikke er klart hvordan man kommer dit, bør ikke stoppe innsatsen, sa han.

"Som mange av våre miljøutfordringer som vi har møtt tidligere, trenger du ikke alltid å vite nøyaktig hvordan du skal løse det uten å starte prosessen, " sa O'Connor. "Med mindre du styrker problemet, skjønner du ikke hva slags løsninger som kan stirre deg i ansiktet."

Han sammenlignet den med tiltak for å bekjempe surt regn, som kom på 1990-tallet gjennom endringer i amerikanske Clean Air Act. Folk trodde i utgangspunktet at det ville kreve å utvikle og installere nye skrubber på kraftverk til en pris av milliarder dollar. I stedet, med pålegg av et cap-and-trade-program, sa O'Connor at folk så på kullkilder og skjønte at de kunne få det fra forskjellige deler av landet med lavere svovel, og kutte utslipp til lavere kostnader.

Når det gjelder bytte fra forbrenningsmotorer, vil "banen formentlig inkludere noe vi ennå ikke har forstått, være en viktig del av løsningen, " sa O'Connor.

Tailpipe utslipp regel et verktøy?

Målet med å bytte til 100 prosent rene biler er "veldig aggressiv, " sa Sperling med ARB. Politikken som kan drive den, sa han, er USAs EPAs regel om drivhusgassutslipp fra kjøretøy, som California har avtalt i en avtale med Obama-administrasjonen. Den er på plass gjennom 2025, men Trump-administrasjonen vurderer å eliminere standarder som krever nye biler solgt mellom 2021 og 2025 for å kutte utslippene med om lag en tredjedel.

Som regelen eksisterer nå, "vil det begynne å legge mye press på bilindustrien for å begynne å bruke mer elektrifisering, " sa Sperling.

Det er fare for utilsiktede konsekvenser dersom California flytter for å eliminere gassdrevne biler, og EPA-standarden forblir på plass, sa Michalek med Carnegie Mellon. Den føderale standard dekker alle stater og er et gjennomsnitt. Hvis California er den eneste staten som eliminerer bensinbiler, kan det tillate at andre stater faktisk øker utslippene sine.

"Hvis en stat overgår disse standardene, tillater det at andre stater blir mer laks, " sa han, og det er muligheten "nettoeffekten er null."

Ting er optimistisk teknologi vil gjøre det mulig å eliminere gassbiler. Han sa at forbrenningsmotoren, ved 100 år, er en datert teknologi som er "moden for forstyrrelse".

"Kjører en gassbil er nesten som å utføre tung regnskap med et meget effektivt abacus, " sa Ting. "Det gir ikke mye mening."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra E & E News. E & E gir daglig dekning av viktige energi- og miljønyheter på www.eenews.net.

Sporty Science: Mekanikken i et karnevalspillGamle romerske metall brukt til fysikkeksperiment ignorerer vitenskapsfudPartikler funnet å reise raskere enn lysets hastighetDenne uken, verdensmøtet om endring av menneskene, utforsker etiske grenserAstronomer Bruk Shadowy Alien Worlds til peer Inside StarsAnbefalt: Princeton Field Guide til DinosaurerFree-Fall Forensics: Flytende dråper Gjør nysgjerrige kratereOppdrett et gift for å holde avlinger sunt