FoodPro Preloader

California Forges fremover med Clean Cars Rules


Flickr (CC BY 2.0) California vil ta på seg planen om å mandatere renere biler, da nasjonens mest befolkede stat igjen posisjonerer seg som en viktig utfordrer for Trump-administrasjonen. California Air Resources Board ved en fredagshøring godkjente midtveisrevisjonen av bilmandatene som ble gjennomført i 2012, og sa at standardene forblir passende. St

Flickr (CC BY 2.0)

California vil ta på seg planen om å mandatere renere biler, da nasjonens mest befolkede stat igjen posisjonerer seg som en viktig utfordrer for Trump-administrasjonen.

California Air Resources Board ved en fredagshøring godkjente midtveisrevisjonen av bilmandatene som ble gjennomført i 2012, og sa at standardene forblir passende. Stemmen betyr at reglene forblir på plass gjennom 2025.

For å kunne selge i California, må bilprodusentene produsere en økende andel av nullutslippskøretøyer, eller ZEVer, og kutte utslipp av drivhusgasser og partikulære utslipp.

Statlige tjenestemenn på møtet hevdet at California hadde rett til å sette sine standarder. De lambasted automaker og Trump administrasjon innsats for å gjenåpne føderale regler om kjørelengde og utslipp.

Byråformann Mary Nichols angrepet en beslutning fra autohandelsgrupper for å søke president Trumps hjelp om å revurdere disse forskriftene, som Obama-administrasjonen fullførte sist i fjor.

"Hva tenkte du?" Nichols sa til handelsgruppens representanter under høringen og la til at hun også snakket med sine kolleger i Washington, DC. "Hva tenkte du da du kastet dere på Trumps administrasjon for å forsøke å løse dine problemer? Det gir bare ingen mening. "

Eksisterende føderale kjørelengde og forurensningsstandarder ble lov i 2012 etter et oppgjør mellom Obama-administrasjonen, California og bilprodusenter. Reglene ble stort sett modellert for California-politikk. Bilprodusenter på det tidspunktet som ble forhandlet i midtveisrevisjonen.

Obamas EPA sent i fjor fullførte den gjennomgangen og avsluttede standarder. Disse økningen krevde gass kjørelengde til 50, 8 mpg for biler og lette lastebiler etter modell år 2025.

Bilprodusenter hevder at midtermlooket var ment å ende i 2018, ved å bruke data tilgjengelig på det tidspunktet. Trumps EPA og Department of Transportation tidligere denne måneden sa at de vil revurdere Obama-administrasjonsbeslutningen. Hvis de myker krav, vil California reglene være det tøffeste i landet.

California har et frafall i henhold til Clean Air Act som gjør det mulig å sette regler strengere enn den føderale regjeringen. Tolv stater og District of Columbia følger California's mandater, snarere enn EPAs. Kombinert representerer de om lag 40 prosent av bilsalget.

Spurt om Nichols kommentarer, var handelsgrupper Alliance of Automobile Manufacturers og Global Automakers sa at de var fokusert på "ett nasjonalt program", målet om å ha de samme reglene for den føderale regjeringen og alle statene. De har også sagt at møte dagens standarder vil være vanskelig fordi forbrukerne foretrekker lastebiler og SUVer over ZEV og high-mpg biler.

"Rekordnummeret til høy MPG og alternative kraftstasjoner våre medlemmer har i utstillingslokaler i dag, selger ikke med priser som kreves for å oppfylle disse målene, sier Mitch Bainwol, president og administrerende direktør for Alliance of Automobile Manufacturers, i et brev i forrige uke til California Gov. Jerry Brown (D). "I dette lavprisprismiljøet velger forbrukerne rett og slett ikke de kjøretøyene som kreves for å støtte den eksisterende tidsplanen."

Brevet kom etter at Brown hadde ringt til Trumps beslutning om å gjenopprette EPA-standarden "en uforsonlig gave til forurensere".

Andre stater ros regel

Fem timers høring om California's midtveisrevisjon inneholdt en parade av støttespillere. Representanter fra Connecticut og Massachusetts-stater som følger California regjering - fløy inn for å delta og roste politikken. Begge sa at det var nødvendig for å dekke sine mål for klimagassreduksjon.

Miljø-, helse- og samfunnsgrupper uttrykte også støtte.

"ZEV-programmet er en viktig driver for å utvide markeder i California og andre stater, " sier advokat Irene Gutierrez ved Naturforsvarets forsvarsråd. "ZEV-programmet fungerer. Det skaper et marked for plug-in elektriske kjøretøyer og kjøre kostnader ned og gjør kjøretøyene mer tilgjengelige. "

Auto-handelsgrupper støttet elementer av California's regler, mens de argumenterte for ett nasjonalt program.

"Vi er enige om at vi må fortsette å redusere klimagassutslippene og forbedre drivstofføkonomien, sier John Bozzella, konsernsjef for handelsgruppe Global Automakers, som representerer Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Toyota og andre. "Vi er enige om at utvikling av avansert teknologi og forbrukernes aksept og etterspørsel etter disse teknologiene er sentrale for å nå våre mål."

Men han la til at det var et problem med å ha mer enn ett sett med regelverk på biler "som er inkonsekvente og krever forskjellige samsvarsstier uten ekstra fordel for forbrukerne eller miljøet."

"Da EPA for tidlig avsluttet sin del av midtveisrevisjonen, sa Bozzella, " vi mistet en viktig del av diskusjonen: sørg for at vi endte med et fullt tilpasset nasjonalt program som balanserer innovasjon, overholdelse og forbruksbehov og ønsker. "

Steve Douglas, seniorleder med Alliance of Automobile Manufacturers, som representerer BMW, Fiat Chrysler, Ford, General Motors, Mazda og andre, sa at hans gruppe anerkjente "at California har et frafall for drivhusgasser og nullutslippsbiler og lavt utslipp kjøretøy programmer. "

"Vi har ikke bedt om eller fortalte for [Trump] -administrasjonen å reversere disse fravikene, " sa han.

På føderalt nivå sa han, at handelsgruppen forsøkte å gå tilbake til en midtveisrevisjonstidslinje som ble lagt ut i 2012.

"Så i forrige ukes aktiviteter førte vi oss tilbake til hvor vi ellers ville vært, men for EPAs handling i slutten av fjoråret, begynnelsen av året, som vi tror var for tidlig, " sa Douglas.

Federal anmeldelse ikke tidlig Nichols

California-tjenestemenn og noen grønne advokater under høringen avviste at Obama-midtveisrevisjonen var for tidlig.

Midtveisrevisjonen "var aldri ment å måtte gå ut til full mulig lengde, " sa Nichols. "Det var ikke noe som til og med var påtatt på den tiden, at det måtte strekke seg videre. Det skulle bli gjort når det var klart å bli gjort.

"Så de siste gråtene av prosessen feil om EPA-beslutningen ... slo oss så rart, for å si det mildt, " la hun til.

Nichols hoppet også på Douglas 'uttalelse om Golden State's Clean Air Act-avståelse.

"Vi hører i dag at du egentlig ikke hadde til hensikt å stille spørsmål om gyldigheten av California-avslaget, " sa Nichols. "Vel, vår nylig bekreftet leder av Environmental Protection Agency sa at han var forberedt på å gjøre nettopp det."

EPA-administratoren Scott Pruitt har nektet å love at han vil bekrefte statlige avvikelser.

Flere ARB-medlemmer utfordret autohandelsgruppe uttalelser om at forbrukere ikke er like interessert i ZEVs. Styremedlem John Balmes sa at han ser "ad etter annonse" for Chevrolet Silverado, Ford F-150 og RAM-lastebiler.

"Bransjen snakker om at det ikke er noe marked for disse kjøretøyene, vel, du lager marked, " sa Balmes. "Du legger millioner av dollar i reklame. Du sier at publikum ikke vil kjøpe disse kjøretøyene, men det prøver ikke å selge det til dem. "

ARB-medlem Hector de la Torre sa at spenningen mellom California og Trump-administrasjonen betydde at bilprodusentene ble fanget, på en måte, "mellom to bickeringforeldre."

Han advarte da at "hvis en skilsmisse kommer til å skje på et tidspunkt, skal vi påse at skilsmisse sterkt."

Han forsvarte California's rett til å ha sine standarder.

"Det var tre parter på den bordet tilbake i 2012 da bosetningen på føderalstandarden ble nådd, " sa de la Torre. "Vi var en av disse partiene. Og vi skal fortsette å utøve vår myndighet under denne avtalen, til vi bestemmer at avtalen ikke lenger er gyldig. "

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra E & E News. E & E gir daglig dekning av viktige energi- og miljønyheter på www.eenews.net

Kreftvaksin: Ser utover tumorstørrelseHvorfor kom orkanen Michael opp til kategori 4 så fort?Astronomer Overrasket av Stor Space Rock Mindre Tett enn VannPrediktiv modellering advarer drivere en time før syltetøy forekommerBruk det og miste det: Det påvirker effekten av amerikansk forbruk på miljøetShock-Wave Showdown i det gamle vestenTordenvær hjelper med å bringe ozon ned til jordenElastisk klutmateriale gjør objekter "utilgjengelige"