FoodPro Preloader

Bilprodusenter Launch Hydrogen Cars


LOS ANGELES - Honda og Hyundai avdekket brenselcelle elektriske kjøretøy på LA Auto Show her i går, lovet å produsere og selge en grønn bil som har vist seg vanskelig å flytte inn i mainstream. Debutene kom som Toyota viste et konsept drivstoff-celle elektrisk kjøretøy (FCEV) på Tokyo Auto Show. Lanserin

LOS ANGELES - Honda og Hyundai avdekket brenselcelle elektriske kjøretøy på LA Auto Show her i går, lovet å produsere og selge en grønn bil som har vist seg vanskelig å flytte inn i mainstream.

Debutene kom som Toyota viste et konsept drivstoff-celle elektrisk kjøretøy (FCEV) på Tokyo Auto Show.

Lanseringen av FCEV er et "sentralt øyeblikk", sier John Krafcik, president og administrerende direktør i Hyundai Motor America, "det øyeblikket da vår bransje begynner å rulle ut neste generasjons elektriske kjøretøy."

"I dag er hydrogenbrenselcellen i ferd med å skifte fra et forskningsprosjekt til et reelt forbrukervalg, " sa Krafcik.

Bilene, som gir elektrisitet fra en reaksjon mellom hydrogen og oksygen, gir ikke ut av drivhusgasser. Hyundai-ledere sa at når de ser på en livssyklusanalyse, er de renere enn "noe annet drivaggregat", inkludert batteridrevne biler. Det er sant selv når naturgass brukes til å skape hydrogen, sier Michael O'Brien, Hyundais visepresident for bedrifts- og produktplanlegging.

Ved Honda-debuten, sa Tetsuo Iwamura, president og administrerende direktør i American Honda Motor Co., at FCEV "har potensial til å bli den ultimate løsningen for å realisere mobilitet med lavt karbonfrekvens.

"Ved bruk av fornybare energikilder som sol, vind, vann, biodrivstoff ... har brenselcellen et enormt potensial for nullutslippsmobilitet, " la han til.

Brenselceller er også mer tilpasningsdyktige, sier Iwamura, og kan settes i større og til og med høyytelsesbiler.

Men FCEV har vært vanskelig å flytte til masseproduksjon på grunn av mangel på bensinstasjoner. Hyundai vil først selge sin bil først i Sør-California, og senere i Nord-California. Det planlegger å "for-skjerm" kunder for å sikre at de har tilgang til en tankstasjon, sa O'Brien.

Stasjoner planlagt i Calif.
Både Hyundai og Honda ser potensialet for FCEV-markedet til å vokse i California på grunn av bevegelser av den gylne staten.

I oktober undertegnet regjering Jerry Brown (D) lovgivningen som forplikter staten til å bruke 20 millioner dollar hvert år til å utvikle hydrogenstasjoner til 100 eksisterer. Penger for programmet kommer fra statlige bilister gjennom tillatelser de betaler på statlige kjøretøyregistreringer, nye dekkskjøp og smogkontroller ( ClimateWire, 1. oktober).

Staten sa at det var nødvendig å akselerere utviklingen av bilene. Produsenter var nølende med å bygge bilene, med henvisning til mangel på bensinstasjoner. Men selskaper som ville utvikle den infrastrukturen sa også at de ikke ville investere før det var en garantert base av kunder med bilene.

"Nå er det en ny dag, " sa Steve Ellis, leder av brenselcellebiler og markedsføring på Honda.

"Finansieringen som staten gir, vil bygge bro over gapet, " tilføyer Ellis. "Når vi kommer til 100 stasjoner, har vi stordriftsfordeler."

I løpet av de siste seks månedene sa han, både stats- og føderalregeringen "har innsett at vi må ha stasjonene på bakken. Ellers har vi ikke klarhet i å starte bilene."

Bilproducentens samtidige debut av brenselcellekjøretøyene var ikke en tilfeldighet. Toyota, Honda, Hyundai og flere andre bilprodusenter har tidligere i år signert en pakt om å produsere et "betydelig antall" hydrogenbrenselcellebiler til markedet i 2017. Det skjedde etter at departementet for energi ga drivstoffcelleutviklingspenger fra sitt budsjett, sa John O'Dell, grønn bilekspert på Edmunds.com.

"Disse bilselskapene ser brenselcellen bilen som - i noen markeder - som et mer logisk alternativ til batteriet elektrisk, " sa O'Dell.

Det er mindre "range angst" med brenselcellebilen fordi den kan kjøre omtrent samme antall miles som en bensinbil, sa O'Dell.

Den Hyundai FCEV, som er en SUV, vil gå rundt 300 miles på en tank, sa O'Brien. Akkurat nå koster tankene bilene litt mindre per gallon enn prisen på bensin, sa han. Det kan komme ned da markedet utvides og det er konkurranse, sa han.

Det er fortsatt begrensninger, sa O'Dell.

"Du kan kjøre lenger enn med en elektrisk bil, " sa O'Dell om FCEV. "Men du kommer ikke til å kunne kjøre måten du kjører en gasbil på. Det kommer til å begrense sin appell."

Mangelen på bensinstasjoner er fortsatt et problem, selv med California's move, sa han, og det vil begrense produksjonen av bilene.

"De kommer til å være svært begrenset i antall, " sa han. "Du kan hevde at disse fortsatt er testmarkedsbiler."

Hyundai og Honda nektet å frigjøre planlagte produksjonsnumre, men Hyundai Motor Co. har sagt at den ser verdensomspennende salg av bilen i utgangspunktet på 1.000 enheter. Det er allerede til salgs i Europa.

Calif. Som katalysator?
O'Brien med Hyundai sa at California vil fungere som et forsøk, men at målet er å selge overalt.

"Det er en start, " sa O'Brien. "Vi skal utvide etter hvert som markedet ekspanderer."

Ellis med Hyundai sa, "California er virkelig smeltedigelen der alt dette blir gjort og utprøvd." Resten av landet kan lære av suksessene og feilene, sa han.

California reguleringer kommer også til spill i utviklingen av bilene. Staten mandater at mange bilprodusenter som selger i staten produserer økende mengder utslippsfrie biler, for eksempel plug-in-elektriske kjøretøy.

Prosentandelen som kreves, stiger hvert år til 15, 4 prosent av flåten i 2025. Produsenter som ikke klarer å produsere nok ikke-forurensende biler, kan i stedet kjøpe null-utslippskreditter.

Bilfirmaer får ekstra ZEV-kreditter for å være blant de første til å markedsføre en slags bil, sa O'Dell. De kan da bruke dem til å møte sine egne krav eller selge dem hvis de har tillegg.

Men et større problem er Californias mål om å redusere klimagassutslipp 80 prosent under 1990-nivå innen 2050, sa O'Brien.

"Det er ingen måte å få 80 prosent reduksjon med bensin, " sa O'Brien. "Produsenter må se utover bensin."

Reprinted from Climatewire med tillatelse fra Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Nedskalert: Ny Nano-enhet kan veie enkeltmolekylerHvorfor "Venus Rainbow" er egentlig en herlighetForskere lager første rom-temperatur single-electron transistorLong-Locked Genome of Ancient Man SequencedIslamic Artisans konstruert eksotisk nonrepeating mønster 500 år før matematikereKan et tall løse klimaendringene?Exxon Valdez la til hvileContinent-Wide Telescope bringer galaktisk svart hull i fokus