Nesten på gang: Høyhastighetstog i USA


. Ideen ligner hvordan en rytter holder sin balanse på en motorsykkel: "Hvis du kjørte på en sykkel og ikke lente til en side i en kurve, ville du falle over, " forklarer Sarles. En sensor i kraftvognen overvåker når toget kommer til en kurve og aktiverer hver trener, slik at de slår seg uavhengig. Det

. Ideen ligner hvordan en rytter holder sin balanse på en motorsykkel: "Hvis du kjørte på en sykkel og ikke lente til en side i en kurve, ville du falle over, " forklarer Sarles. En sensor i kraftvognen overvåker når toget kommer til en kurve og aktiverer hver trener, slik at de slår seg uavhengig.

Det nye toget er høyteknologisk fra innsiden: hvert sete er utstyrt med et strømuttak til en bærbar datamaskin, et leselys og flere lydkanaler. Og i motsetning til et fly har toget ingen begrensninger på bruk av mobiltelefoner eller personsøkere. "Det er ganske mye en forretningsferie, " sier Cummings. At Amtrak er rettet mot forretningsreisende, reflekteres i Acelas ganske høye priser: En enkelbillett i den mindre kostbare forretningsklassen fra Washington, DC, til New York koster $ 143 og $ 120 fra New York til Boston uten rabatter for barn eller eldre. Amtrak planlegger å introdusere spesialtilbud og "konkurransedyktige pakker", men for fritidsreisende på et tidspunkt i fremtiden.

I utgangspunktet vil ett tog reise mellom Washington, DC og Boston i hver retning bare på hverdager, noe som gjør 14 stopp, blant annet BWI flyplass, Baltimore, Wilmington, Philadelphia, Trenton, Newark, New York, Stamford, New Haven og Providence. Hvert tog, bestående av seks busser og to kraftbiler, kan ta opptil 304 passasjerer: 44 i første klasse og 260 i business class. Som de fleste europeiske tog og Metroliner-tjenesten erstatter Acela en restaurantbil. Ifølge Amtrak vil togfrekvensen gradvis øke til 19 rundturer per dag mellom Washington, DC og New York, og 10 rundturer mellom New York og Boston før neste sommer. Denne timeplanen inkluderer også helgeturer. I tillegg planlegges en nonstop Super Express mellom Washington, DC og New York, som kjører på to timer og 30 minutter, en gang til neste år.

Ifølge Federal Railroad Administration, ser en rekke stater ut på høyhastighetstogskorridorer for øyeblikket. Nye raske tog vil sikkert aldri erstatte langdistanseflytransport over USA, men de kan finne sin nisje som koblinger mellom byer opptil 500 miles fra hverandre. Deres sjanser vil sikkert stole på suksessen til det nye Amtrak-toget.

Hvor høyhastighetstog gjør spor til fast tog: Hvorfor USA lapper